Suzuki SV650X 2019 — Scheda tecnica

Vingt ans après son lancement, la SV reste l'une des rares motos japonaises à avoir survécu à ses propres successeurs. Le Gladius, qui devait la remplacer, a sombré dans l'indifférence générale. La SV, elle, est revenue en 2016 comme si elle n'avait jamais quitté le catalogue, avec ses 76 chevaux extraits à 8 400 tr/min d'un V-twin de 645 cc qui fait battre les coeurs des puristes. Ce moteur, avec ses 64 Nm de couple à 6 400 tr/min, reste l'un des arguments les plus honnêtes du segment : linéaire, communicatif, jamais agressif mais toujours disponible. Une mécanique qui a forgé des générations de motards, et que Hamamatsu a eu la sagesse de ne pas triturer.

Le problème, c'est que la SV reliftée de 2016 manquait de personnalité visuelle face à une concurrence qui ne s'embarrassait plus de modestie. La Kawasaki Z650, la Yamaha MT-07 ou la Honda CB650R proposaient des lignes bien plus affirmées pour des tarifs comparables. Suzuki a tenté une première réponse avec une série limitée café-racer à 100 exemplaires, puis un Scrambler dont l'opportunité restait à démontrer. La suzuki sv650x 2019 représente l'effort le plus abouti de cette démarche de personnalisation, et elle s'appuie sur quelque chose de concret : le Rally Concept présenté à Osaka en 2016.

Concrètement, la suzuki sv650x café racer joue la carte visuelle avec une habileté certaine. La tête de fourche bicolore gris et noir enveloppe le phare d'un air qui rappelle les motos de compétition des années 70. De petites prises d'air latérales prolongent cet habillage et créent l'illusion d'un demi-carénage sans en avoir le poids ni la contrainte. Les demi-guidons modifient la position de conduite vers l'avant, ce qui renforce l'impression sportive sans basculer dans l'inconfort. La fourche gagne un réglage en précharge qui manquait à la version standard, les étriers passent à quatre pistons pour cet millésime 2019, et la selle plus épaisse améliore le confort sur route. Le tout pour 7 499 euros, soit une centaine d'euros de plus que la SV classique : difficile de trouver à redire sur le rapport équipement-prix.

Deux projecteurs additionnels à LED, hommage direct aux voitures de rallye des années 70, sont disponibles en option. Sauf qu'ils auraient dû figurer de série. C'est là que le bât blesse avec cette version X : on sent que Suzuki s'est arrêté à mi-chemin. Un échappement spécifique, des rétroviseurs en bout de guidon, des jantes différentes auraient suffi à transformer l'essai. Au lieu de ça, la suzuki sv650x racer reste une SV habillée différemment plutôt qu'une machine réellement recomposée. Pour ceux qui cherchent une suzuki sv650x occasion, c'est d'ailleurs un point à considérer : la mécanique est identique à la SV standard, ce qui rassure sur la fiabilité et simplifie les recherches de pièces.

La suzuki sv650x a2 mérite qu'on s'y attarde, car la moto est bridable à 35 kW et convient parfaitement aux permis A2, avec ses 196 kg tous pleins faits et sa selle à 790 mm. Elle s'adresse autant au jeune permis qui cherche une moto avec du caractère qu'au motard confirmé qui veut une seconde machine légère et plaisante au quotidien. La consommation de 3,2 litres aux 100 km et le réservoir de 14,5 litres assurent une autonomie correcte pour les trajets urbains et périurbains. Ce n'est pas la moto de l'année, mais c'est une proposition sincère d'une marque qui sait ce qu'elle vend. Parfois, c'est suffisant.