Suzuki SV 650 N 2005 — Scheda tecnica

Come resistere all’appello di un bicilindrico a V che ronza al minimo e ruggisce appena si ruota l’acceleratore? Nel 2005, la Suzuki SV 650 N non ha rivoluzionato la sua formula, ma ha saputo perfezionare il suo aspetto per sedurre una nuova generazione di piloti. Con il suo telaio a traliccio in alluminio ora rivestito di nero opaco e il piccolo piccolo parabrezza integrato, sfoggia un look più moderno, più deciso, lontano dalle curve organiche delle prime SV 650 N del 1999 o 2000. Ma sotto questa vernice, batte ancora lo stesso cuore: un V2 da 645 cm3 che eroga 74 cavalli a 9000 giri/min e, soprattutto, una coppia affascinante di 62,8 Nm disponibile fin dai regimi medi. È lì che risiede tutto il suo genio: non ti assorda con una potenza di fuoco eccessiva, ti seduce con una trazione morbida e costante, una motricità che ispira una fiducia immediata, che tu sia un novizio o un rodato viaggiatore.

Comparata a una Yamaha MT-07 dell’epoca, più recente, la SV 650 N 2005 può sembrare meno nervosa, meno grezza. La sua forcella da 41 mm e il monoammortizzatore, pur essendo stati rivisti, conservano un carattere un po’ troppo morbido per un utilizzo sportivo spinto. Sulle nostre strade dissestate, il traino anteriore tende a vibrare, tradendo una mancanza di tenuta e di regolazione fine. La frenata, con i suoi due dischi da 290 mm all’anteriore, rimane onesta e progressiva, anche se il posteriore a volte manca di mordente. Ma ammettiamolo, non si sale su una SV per fare la guerra al cronometro. La si sella per il semplice e diretto piacere della meccanica. Il suo peso contenuto, 183 kg a pieno carico, e la sella a 800 mm la rendono una roadster maneggevole, un vero coltellino svizzero urbano che si trasforma in complice di gite sinuose nel fine settimana.

Il grosso difetto di questa generazione 2005, ed è un classico sulle SV 650 N dalla revisione del 2003, risiede nel suo compromesso in termini di comfort. La sella, sottile, ti ricorda rapidamente i tuoi doveri dopo un’ora in sella, e la posizione leggermente più caricata stanca a lungo. Quanto al codino, è una formalità più che un vero sedile passeggero, una semplice fetta di pane tostato che condanna ogni idea di viaggio in due. È una moto egoista, concepita per il piacere solitario del pilota. La sua iniezione, rispetto ai carburatori dei primi modelli come la SV 650 N 2001 o 2002, apporta una flessibilità esemplare ai bassi regimi e un consumo contenuto, con il suo serbatoio da 17 litri.

Oggi, cercare una Suzuki SV 650 N usata, che sia un modello 2005, 2006 o anche uno più recente del 2018, significa cercare questa essenza pura della roadster. È una macchina senza fronzoli né pretese, che ti rimette le sensazioni grezze in primo piano. Non sarà mai la più veloce, né la più confortevole, né la più sofisticata. Ma una volta girata la chiave e il suo V2 caratteristico messo in vibrazione, tutte le sue debolezze tecniche si cancellano. Ti offre qualcosa di introvabile su molte moto moderne: del carattere allo stato puro. Per chi vuole una prima grossa cilindrata accessibile, un secondo mezzo affidabile e giocoso, o semplicemente l’autenticità di un twin che ha un’anima, la scheda tecnica della Suzuki SV 650 N rimane una lettura imprescindibile.