Suzuki SV 650 N 2003 — Scheda tecnica

Ti ricordi quella sensazione, la prima volta che hai aperto il gas su un grosso bicilindrico? Quel vuoto nello stomaco, quella spinta franca e sonora che sembra provenire dalle viscere della macchina. La Suzuki SV 650 N del 2003, è esattamente questa promessa mantenuta, ma non proprio come ci si aspetterebbe. Suzuki ha preso un mito, il twin accessibile e robusto, e ha tentato di mettergli un abito nuovo. Il risultato è una moto in piena crisi d'identità, tanto affascinante quanto frustrante, un concentrato di contraddizioni che ancora oggi fa la felicità delle ricerche per una suzuki sv 650 n usata.

Sotto il serbatoio da 17 litri, l'anima rimane magnifica. Il bicilindrico a V da 90°, ora alimentato ad iniezione, eroga i suoi 74 cavalli con una generosità da rozzo. La coppia è dappertutto, densa e utilizzabile fin dai bassi regimi, facendo dimenticare il peso piuma di 183 kg a pieno carico. È qui che la SV 650 N schiaccia ancora i suoi concorrenti a raffreddamento liquido: ha del carattere, una voce, una presenza meccanica che i parallel twin asettici non possono offrire. La motricità è imperiale, la ripresa è decisa e il cambio a sei rapporti sembra fatto per giocare con questo motore. Nel profondo, è sempre la stessa ricetta magica.

Ma è sulla forma che il problema si presenta. Suzuki ha voluto irrigidire il gioco. Il telaio a traliccio in alluminio è più rigido, la forcella da 41 mm ha molle più dure. Sulla carta, la parte ciclo di questa suzuki sv 650 n 2003 annunciava un progresso. Sulle nostre strade, è un'altra storia. La direzione è precisa, certo, ma il comfort ne ha risentito. La sella è più sottile, la posizione leggermente più sportiva e le sospensioni mancano di finezza e di ammortizzazione sulle imperfezioni. Confrontata con una Honda Hornet 600 dell'epoca, più civilizzata, o addirittura con la vecchia generazione di SV, più dolce, questa versione 2003 dà l'impressione di aver dimenticato che si guida anche per piacere, non solo per la performance. La frenata anteriore con i suoi due dischi da 290 mm rimane efficace, ma la posteriore è spenta, quasi decorativa.

E poi c'è lo stile. Addio alle curve organiche della prima SV. Al posto del « edge design », un ammasso di linee spezzate e di superfici angolari che divide. Si ama o si odia. Per il passeggero, è semplice: si odia. Il posto posteriore è una vera punizione, una semplice striscia di sgabello che conferma che questa moto è uno strumento egoista, fatto per un solo pilota. È qui che si annida il suo vero pubblico: il motociclista che cerca una prima grossa cilindrata piena di carattere, il viaggiatore sportivo che privilegia il feeling alla scheda tecnica, o l'urbano che vuole un motore vibrante e una moto agile.

Allora, quanto vale oggi? Scorrendo gli annunci per una suzuki sv 650 n 2002 o un modello più recente, il verdetto è chiaro. Si compra per il suo motore, uno dei migliori V2 del mercato dell'usato, affidabile e inebriante. Si chiude un occhio sul suo comfort sommario, sulla sua frenata posteriore morbida e sul suo design datato. A poco più di 5000 euro nuova all'epoca, faceva fatica a giustificare i suoi compromessi di fronte alla concorrenza. Ma oggi, per qualche migliaio di euro, rappresenta un formidabile colpo di cuore meccanico, una moto che parla più al pilota che al contabile. È una questione di passione, non di ragione.