Suzuki GSX-S1000GT Plus 2025 — Scheda tecnica

Ricordate l'epoca in cui i cataloghi traboccavano di sport-GT a tutti gli effetti: la VFR800, la Sprint ST, la Futura, la GSX-F. Queste macchine sapevano fare entrambe le cose, percorrere chilometri senza sacrificare il piacere. Poi le enduro hanno mangiato tutto. Il segmento è stato assorbito, digerito, e i puristi hanno riposto le loro valigie rigide in fondo al garage. Suzuki, visibilmente, non ha accettato questo lutto.

La GSX-S1000GT Plus è la risposta di Hamamatsu a coloro che rifiutano di scambiare la posizione sportiva per un manubrio rialzato e ruote da 21 pollici. Sotto la carenatura, si ritrova il quattro cilindri in linea da 999,8 cc derivato dall'ancienne generazione di GSX-R, sempre così affilato con i suoi 152 cavalli a 11.000 giri/min e i 104 Nm di coppia a 9.250 giri/min. La parte ciclo ne eredita lo stesso DNA, con un telaio perimetrale in alluminio, un interasse di 1.460 mm e pinze Brembo a quattro pistoncini davanti che mordono come si deve. Per 226 kg a pieno, è un bilancio accettabile in questa categoria, anche se una Kawasaki Ninja 1000 SX gioca nella stessa lega con una silhouette un po' più compatta.

Il suffisso Plus non è puramente cosmetico. Annuncia un'equipaggiamento turismo concreto, a cominciare dalle valigie laterali. Ognuna dichiara 36 litri di volume totale per una capacità utile di 26 litri, abbastanza per ospitare un casco integrale, qualche effetto personale e il necessario per sopravvivere nel fine settimana. Il kit completo appesantisce i fianchi di una buona decina di chili, ai quali si aggiungono fino a cinque chili di contenuto per lato. Il serbatoio da 19 litri offre un'autonomia corretta per inghiottire le strade nazionali senza fermarsi ogni due ore. Le manopole riscaldate, regolabili su tre intensità, completano l'insieme con un'utilità reale non appena le temperature scendono. La sella confortevole conclude il quadro, con le sue cuciture curate e la imbottitura adatta alle lunghe tappe.

Tutto questo pacchetto costa 999 euro in più rispetto alla versione standard, portando l'importo a 16.198 euro. Il calcolo è onesto: le valigie da sole, acquistate come accessorio presso qualsiasi costruttore premium, costano facilmente questo prezzo. Le manopole riscaldate e la sella arrivano quindi quasi gratuitamente, trasformando l'opzione in un'evidenza per chiunque intenda utilizzare la macchina per più di una stagione. L'elettronica di base è già ben dotata: schermo TFT da 6,5 pollici, Bluetooth, ABS, controllo di trazione, quickshifter, cruise control, tre modalità di guida, Easy Start e Low RPM Assist. Un quadro strumenti completo, senza fronzoli inutili.

Rimangono due rammarichi. La bolla, innanzitutto: per una routière venduta come tourer, la protezione aerodinamica rimane in secondo piano rispetto a ciò che propone una Honda NT1100 o una Yamaha Tracer 9 GT. Alcuni cavalieri superano il metro e ottanta e sentiranno la fatica del busto in autostrada ben prima del primo pieno. Le sospensioni, poi: non regolabili elettronicamente, lasciano il pilota destreggiarsi con le regolazioni meccaniche di base. Suzuki riserva gli ammortizzatori semi-attivi alla GSX-S1000GX, il suo crossover a ruote di dimensioni uguali. Una scelta discutibile per una macchina da 16.000 euro, anche se i telai fanno il loro lavoro su strada aperta. La GSX-S1000GT Plus mira chiaramente al viaggiatore frettoloso che vuole il baule di un GT e le sensazioni di una sportiva. Questo contratto, lo onora senza deviazioni.