Suzuki GSX-R 1000 endurance SERT 2011 — Scheda tecnica

Quando si parla di endurance, un nome risuona come un motore che gira a pieno regime nella notte di Le Mans: il SERT. Non è una squadra, è un'istituzione, una dinastia blu e bianca costruita su decenni di sudore, olio e vittorie. E al cuore di questa leggenda, ci sono due pilastri: Dominique Méliand, il "Capo" con la saggezza di un vecchio lupo dei paddock, e la sua arma prediletta, la Suzuki GSX-R 1000. La loro storia comune è più lunga della linea diritta di Hunaudières; è la colonna vertebrale di un palmarès che fa impallidire la concorrenza.

La belva presentata qui, la GSX-R 1000 preparata per la stagione 2011, non è una moto di serie un po' arrangiata. È un missile da competizione puro, nato per inghiottire interi stint di 55 minuti a un ritmo infernale. Sotto la sua carenatura che sfoggia un tocco di giallo Dunlop, il quattro cilindri in linea da 999 cc ha subito i trattamenti Yoshimura. Ufficialmente, allinea 195 cavalli, ma tra noi, tutti sanno che il contatore del banco prova deve superare i 210. La vera magia non è nel picco di potenza, ma nella sua disponibilità e nella sua affidabilità mozzafiato, gestita da un'elettronica su misura. Con i suoi 202 kg con i serbatoi pieni, alleggerita da cerchi in magnesio OZ, si getta nelle curve con un'agilità che sfida la fisica per una macchina così imponente.

Ma il genio di questa moto si annida nei dettagli, quelli che fanno guadagnare secondi preziosi durante i cambi pilota. Osservate questo traino anteriore: la forcella Showa di fabbrica è bardata di sensori e, soprattutto, di platine che permettono di ruotare le pinze freno Nissin a sei pistoncini senza smontare il parafango. La ruota anteriore si toglie in un batter d'occhio. Sul retro, un sistema ingegnoso permette un cambio ruota in meno di cinque secondi. Anche il rifornimento è un affare di velocità, con valvole del serbatoio che inglobano 6 litri di carburante al secondo. È una macchina concepita da e per la guerra di trincea che è l'endurance.

Tuttavia, anche con un tale strumento, la vittoria non è mai acquisita. Nel 2011, il GMT94 di Christophe Guyot e le Kawasaki rimettono in discussione il dominio. Questa GSX-R ha vinto il Bol d’or, ma è stata battuta ad Albacete. Non è invincibile, perché in endurance, la moto non fa tutto. È solo il prolungamento di un'intera squadra, dal meccanico che cambia le pastiglie sotto la pioggia al pilota che resiste alla fatica alle 3 del mattino. Ma ammettiamolo, quando si ha un'artilleria del genere tra le mani, questa GSX-R 1000 SERT che sa di vittoria e benzina calda, si ha già un bel vantaggio. Per il pilota come per lo spettatore, rimane l'incarnazione brutale ed efficace del sogno endurance.