Suzuki 750 GSX-R Yoshimura 2012 — Scheda tecnica

Cosa spinge Suzuki a vestire la sua GSX-R 750 con i colori di Yoshimura nel 2012, quando la concorrenza si sta già scannando sul terreno delle 1000 cc? Forse proprio la volontà di ricordare che il segmento dei tre quarti di litro ha ancora qualcosa da dire. E la casa di Hamamatsu conosce bene l'argomento. Da decenni, la GSX-R 750 traccia il suo solco tra la nervosità di una 600 e la brutalità di una literbike, occupando una nicchia che nessun altro difende davvero. Questa edizione speciale Yoshimura viene a ribadire il concetto con un argomento semplice: offrire un surplus di carattere a una meccanica già tremendamente efficace.

Il quattro cilindri in linea da 750 cc sviluppa 148 cavalli a 13.200 giri/min per una coppia di 86,3 Nm fissata a 11.200 giri/min. Cifre che parlano da sole. Questo motore ama i giri, bisogna andarlo a cercare in alto nei regimi perché dia tutto, ma la ricompensa è all'altezza dello sforzo. Il rapporto di compressione di 12,5:1, le quattro valvole per cilindro e l'alesaggio/corsa di 70 x 48,7 mm tradiscono un'architettura concepita per la prestazione pura. La linea di scarico Yoshimura R-11 in acciaio inox, coronata da un terminale in carbonio e dotata di doppia uscita, libera la voce del blocco motore rosicchiando al contempo qualche grammo sulla bilancia. Una volta liberata dalle briglie, questa meccanica promette di andare a sfiorare i 150 cavalli senza arrossire.

Sulla bilancia, appunto, 190 kg con tutti i liquidi e un serbatoio da 17 litri. È contenuto per una sportiva di questa cilindrata, e il rapporto peso/potenza colloca la Suzuki in una zona di comfort che poche rivali possono rivendicare. Il telaio a doppio trave perimetrale in alluminio accoglie una forcella rovesciata da 43 mm all'anteriore e un monoammortizzatore al posteriore, con escursioni rispettive di 120 e 130 mm. La frenata si affida a pinze Brembo monoblocco a quattro pistoncini su due dischi da 310 mm a fissaggio radiale. Materiale serio, che ispira fiducia ancor prima di poggiare un ginocchio in curva. La sella appollaiata a 810 mm non creerà problemi alle corporature medie, e la velocità massima dichiarata di 270 km/h conferma il temperamento rabbioso dell'insieme.

Ciò che distingue questa edizione Yoshimura dal modello standard riguarda tanto l'equipaggiamento quanto la veste grafica. La decorazione firmata S2 Concept gioca su toni scuri impreziositi di rosso, un richiamo appena velato alle livree endurance che hanno forgiato la leggenda di Suzuki alla 8 Ore di Suzuka. Adesivi per cerchi, nottolini in alluminio per cavalletto da paddock e un portatarga completano il corredo. Dettagli, certo, ma che evitano al proprietario di passare ordini dall'accessorista appena uscito dalla concessionaria. Il tutto è proposto a 12.999 euro, un prezzo che si colloca nella fascia alta del segmento ma che si giustifica con lo scarico Yoshimura e le componenti Brembo di serie.

Resta la questione del pubblico di riferimento. La GSX-R 750 Yoshimura non si rivolge al principiante in cerca di una prima sportiva né al viaggiatore alla ricerca di comfort in autostrada. Parla ai piloti che vogliono una macchina affilata per le giornate in pista senza rinunciare a qualche uscita su strada, ai nostalgici del SBK che trovano le 600 troppo tranquille e le 1000 troppo violente. Di fronte a una Kawasaki ZX-6R o a una Triumph Daytona 675, oppone un surplus di cilindrata e di coppia a metà gamma. Di fronte alle literbike, risponde con un peso contenuto e un'agilità superiore. Un posizionamento da funambolo che fa tutta la singolarità di questa macchina. Suzuki lo sa e non ha visibilmente intenzione di cedere questo terreno.