Suzuki 1050 V-Strom XT World Adventure 2022 — Scheda tecnica

Immaginate due coordinate GPS incise su un serbatoio da 20 litri. A sinistra, i dintorni dell'Atomium a Bruxelles. A destra, il municipio di Hamamatsu, culla di Suzuki. Nel mezzo, la promessa di un giro del mondo. È esattamente ciò che la filiale belga ha voluto raccontare vestendo la V-Strom 1050 XT con una serie speciale World Adventure, e l'idea, per una volta, regge ben oltre il semplice colpo di marketing.

Il lavoro grafico merita attenzione. Non si tratta di un semplice cambio di colorazione applicato a fine catena, ma di una narrazione visiva coerente. Filetti sui cerchi, motivi con bussola e mappamondo tra la sella e il tappo di rifornimento, elementi ripetuti sul top-case. Il tutto trasmette un'impressione di edizione limitata più riuscita rispetto a quanto propone il kit "World Traveller" venduto in Francia, anche se entrambi condividono un'ampia base comune. La differenza sta nella cura riposta nella veste grafica, che trasforma una trail già seria in qualcosa che somiglia maggiormente a una dichiarazione d'intenti.

Sul fronte del carico, la V-Strom World Adventure gioca in Serie A. Le due valigie in alluminio offrono 37 litri ciascuna, ma il loro limite di carico a 3 chili per lato richiede una certa disciplina nel fare i bagagli. Il top-case completa il tutto con 38 litri e accetta, lui sì, un casco integrale. Siamo lontani dalla capacità di carico di un'Africa Twin dotata di valigie in plastica premium, ma la dotazione di serie a 17.749 euro resta onesta. Pedane Gilles Tooling regolabili in altezza e avanzamento, fari fendinebbia, supporto GPS, manopole riscaldanti. Accessori che, acquistati separatamente, farebbero lievitare rapidamente il conto.

Il motore, un bicilindrico a V di 90 gradi da 1037 cc, eroga 107 cavalli a 8500 giri e 100 Nm a 6000 giri. Non è la potenza più impressionante del segmento. La Yamaha Ténéré 700, più leggera di quasi 70 chili, gioca una partita molto diversa, mentre la BMW R 1250 GS domina il confronto in termini di potenza bruta. Ma il V-twin di Suzuki possiede una personalità schietta, senza artifici. Tira bene ai bassi regimi, si mostra prevedibile nelle riprese e consuma con relativa moderazione per la sua cilindrata. Su una moto carica, la progressività vale quanto il numero stampato sulla scheda tecnica. E su questo punto, il bicilindrico Suzuki ha l'onestà di chi ha imparato a non promettere più del necessario.

L'elettronica accompagna senza invadere. Tre mappature motore, controllo della trazione a tre livelli, ABS cornering con funzione anti-stoppie e modulazione in base al carico, centrale inerziale, cruise control, Easy Start. L'elenco è lungo ma rimane leggibile dal manubrio, senza la complessità dei menu che alcune BMW o KTM impongono ai loro piloti. La forcella rovesciata da 43 mm beneficia di un'escursione di 160 mm e di una regolazione completa, che permetterà di adattare la moto a un carico pesante senza che la geometria vada fuori controllo. La sella a 850 mm si adatterà meglio a corporature medie e alte. I piloti di bassa statura dovranno scegliere tra optare per una sella ribassata o accettare di cercare l'equilibrio a fermo con 263 chili tra le mani.

Questa V-Strom World Adventure si rivolge al viaggiatore esigente che vuole partire lontano senza sacrificare il comfort né sperperare il budget in optional. Non è la moto più leggera, né la più versatile fuoristrada, né la più potente della sua categoria. È invece una macchina ben pensata, coerente, dotata di una dotazione di partenza solida e di un carattere motore che si rivela con i chilometri. Suzuki non è mai stata il marchio degli annunci roboanti. Questa V-Strom le somiglia.