Suzuki 1050 V-Strom XT Sakigake 2020 — Scheda tecnica

Dieci unità. Nemmeno una di più. Suzuki ha scelto l'Italia per lanciare discretamente quello che sembra un collaudo di marketing attorno alla sua nuova 1050 V-Strom, e il risultato si chiama Sakigake. Un nome che, nella simbologia giapponese, evoca il pioniere, colui che apre la strada. Ambizioso per una serie speciale la cui esclusività si riduce soprattutto a un paio di valigie e a un ideogramma rosso serigrafato sui fianchi.

Diciamolo chiaramente: la Sakigake non è una moto riprogettata da zero. Riprende la V-Strom 1050 XT nella sua forma standard, con il suo bicilindrico a L di 90 gradi da 1037 cm³, i suoi 107 cavalli disponibili a 8500 giri/min e i 100 Nm di coppia a 6000 giri/min. Un motore che i fedeli del marchio conoscono bene, disinvolto ai medi regimi, costruito per macinare chilometri senza brutalità inutile. Il telaio a doppio trave in alluminio, la forcella rovesciata da 43 mm con 160 mm di escursione, il mono-ammortizzatore posteriore dello stesso tenore, i freni radiali con pinze a quattro pistoni su dischi da 310 mm: tutto ciò rimane identico alla XT di serie. Ciò che cambia è la dotazione touring fornita di serie, con un top-case da 38 litri e due valigie laterali da 37 litri ciascuna, realizzate in pannelli di alluminio da 1,5 mm. Materiale serio, concepito per durare e non soltanto per fare bella figura in una foto stampa.

A 247 kg a pieno carico, con una sella a 850 mm da terra e un serbatoio da 20 litri, la V-Strom gioca chiaramente nel campionato delle grandi enduro-tourer. Si posiziona di fronte a concorrenti come la BMW F 900 XR o la Honda CB500X sul piano della polivalenza, anche se la cilindrata e le dimensioni la avvicinano maggiormente alla Tracer 9 di Yamaha o alla Multistrada 950 di Ducati. Di fronte a quest'ultime, la Suzuki assume un posizionamento più turistico che sportivo, con pneumatici 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore che confermano questo orientamento verso le grandi strade piuttosto che i sentieri fangosi.

Il processo di prenotazione merita un approfondimento. Niente passaggio in concessionaria, niente stock da scovare: i dieci acquirenti italiani hanno dovuto registrarsi online, scegliere il proprio concessionario, versare 500 euro di acconto, poi attendere l'arrivo della moto. A 15 890 euro l'una, il prezzo d'ingresso è coerente con il segmento, bagagli inclusi. Questi dieci esemplari hanno anche il privilegio di essere le prime 1050 V-Strom a circolare sul mercato italiano, il che giustifica in parte la denominazione Sakigake — pioniere, dunque, nel senso più letterale del termine in questo preciso contesto.

Il concetto della serie limitata di lancio non è nuovo, e Suzuki non inventa nulla in questo caso. Ma l'operazione ha il merito di vestire adeguatamente una moto che, nella sua versione touring completa, convince per la sua logica piuttosto che per la sua originalità. Il viaggiatore che cerca un motore affidabile, una posizione di guida eretta, una capacità di carico senza compromessi e una velocità massima di 200 km/h ha ben poco da rimproverare a questa proposta. L'ideogramma rosso sulle valigie, quello, è un'altra storia.