Suzuki 1050 V-Strom XT Pro 2020 — Scheda tecnica

Terzo tentativo. Dopo la Machi e la Sakigake, Suzuki Italia rimette le mani in pasta nell'autunno 2020 con una nuova serie speciale del maxi trail, battezzata XT Pro. Il principio è collaudato: prendere la versione più equipaggiata della gamma, innestare un pack di accessori accuratamente selezionati, e proporre un posizionamento GT che lusinga il catalogo senza rivoluzionare necessariamente la pratica.

Siamo onesti fin da subito: la V-Strom 1050 è un trail stradale. Appartiene a quella categoria di moto che sognano l'avventura dall'asfalto, esattamente come un SUV cittadino che non ha mai visto uno sterrato. Il suffisso XT Pro tenta però di infondere un po' di credibilità off-road, con un paramotore in alluminio per proteggere il twin bicilindrico a L a 90° dagli incontri sgradevoli, e un set di crash-bar per assorbire una caduta senza massacrare troppo i fianchi. Le pedane sono regolabili su 20 mm di escursione, il che permetterà a piloti di corporatura diversa di trovare una posizione accettabile. È pragmatico, ben pensato, ma si rimane nel cosmetico dell'avventura piuttosto che nella sua sostanza.

L'argomento commerciale più tangibile di questo pack sta nelle due valigie in alluminio fornite di serie. Settantaquattro litri di capacità sono generosi per un tourista che prepara un viaggio di due settimane. L'assenza del bauletto, a differenza della Sakigake, lascia la parte posteriore disponibile per una borsa da viaggio fissata alla vecchia maniera, cinghie e tenditori compresi. Alcuni se ne accontenteranno, altri rimpiangeranno la coerenza dell'insieme. Il tutto appesantisce la moto di circa quindici chili, portando il peso a pieno carico intorno ai 263 kg. Sulla carta è considerevole. Su strada, il bicilindrico di 1 037 cm3 che sviluppa 107 cavalli a 8 500 giri/min e 100 Nm a 6 000 giri/min assorbe questo carico senza battere ciglio.

È qui che la V-Strom 1050 XT Pro giustifica davvero la sua etichetta di seria granturismo. L'elettronica di bordo è generosa: tre mappature motore, controllo di trazione a tre livelli con possibilità di disattivazione, cruise control, ABS in curva a due modalità, controllo in discesa per modulare la ripartizione anteriore-posteriore della frenata, hill hold control, RPM Assist ed Easy Start. Una dotazione che avrebbe fatto arrossire macchine premium dieci anni fa, e che posiziona chiaramente la Suzuki nella categoria delle grandi moto da turismo moderne. Il doppio telaio perimetrale in alluminio e la forcella rovesciata da 43 mm con 160 mm di escursione completano un telaio capace, anche se l'altezza della sella a 850 mm filtrerà naturalmente i piloti di statura media.

Il problema, Suzuki lo sa bene, è che questo mercato ha una concorrenza seria. La Ducati Multistrada V4, più cara ma infinitamente più carismatica, aspira i budget senza sforzo. Anche la BMW R 1250 GS occupa un territorio mentale che la V-Strom non riuscirà mai davvero a contendere. A 15 390 euro per questa versione Pro, il divario di prezzo con le due ruote italiane o bavaresi resta significativo, ed è proprio qui che Suzuki tenta di convincere. Affidabilità comprovata del motore, rapporto dotazione-prezzo ragionevole, polivalenza quotidiana reale: la V-Strom 1050 XT Pro si rivolge al grande tourista pragmatico, quello che preferisce due settimane senza guasti in Slovenia a un'esperienza sensoriale da 20 000 euro. Non è un demerito, è semplicemente un posizionamento consapevole.