Kymco Visar 2019 — Scheda tecnica

Taiwan produce da tempo dei 125 senza pretese, delle macchine che fanno il lavoro senza cercare di impressionare. La Visar, erede diretta della CK1, tenta qualcosa di diverso: assumere una silhouette lavorata in un segmento dove la sobrietà regna troppo spesso in padrone. Il risultato è una roadster di 124 cc che guarda il suo proprietario negli occhi piuttosto che farsi dimenticare nel garage.

Il design colpisce innanzitutto. La testa della forcella incisiva, i fianchi scolpiti che inglobano i lampeggianti, il paramotore fornito di serie: Kymco ha chiaramente investito nella carrozzeria per dare un carattere urbano affermato a quello che rimane, sul fondo, una moto utilitaria. Si pensa alle piccole roadster europee guardandola, il che è sia il suo miglior argomento commerciale che la sua principale sfida. Di fronte alla Yamaha YS 125 o alla Honda CBF 125, la Visar gioca la carta dello stile là dove le giapponesi puntano sulla reputazione. Il problema è che le giapponesi hanno effettivamente questa reputazione, e che la meritano.

Sotto la carrozzeria, il monocilindrico 4 tempi di 124 cc sviluppa 10 cavalli a 8.000 giri/min per una coppia di 11,8 Nm disponibile a 7.000 giri/min. Questi numeri non fanno sognare, ma corrispondono a quello che la regolamentazione A1 autorizza. L'iniezione, arrivata con la messa in conformità Euro4, migliora la risposta all'accelerazione in città e limita la consumazione. Su autostrada o nazionale, la velocità massima annunciata di 100 km/h lascia poco margine. La scatola 5 rapporti fa il lavoro diligentemente, il telaio tubolare in acciaio e i 136 kg sulla bilancia piazzano la Visar nella media alta della categoria. Niente di eccezionale, niente di insanabile.

Il sistema frenante merita una menzione: il tamburo posteriore è scomparso a favore di un disco, accoppiato al freno anteriore. È un'evoluzione gradita che migliora la modulazione e rafforza la coerenza dell'insieme. Le ruote in alluminio partecipano allo stesso sforzo di presentazione curata. Con un serbatoio di 13,5 litri, l'autonomia resta convenevole per i tragitti quotidiani. Il posizionamento tariffario a 2.699 euro solleva in revanche una questione legittima: a questo prezzo, la Visar perde il vantaggio economico che poteva rivendicare di fronte ai cilindrata giapponesi, e non dispone della loro storia di affidabilità per giustificare lo scarto.

La concorrenza viene anche da un altro orizzonte. I 125 di stile vintage come le Mash Seventy Five o Black Seven seducono un pubblico simile con un partito preso estetico molto affermato. La Visar, lei, sceglie la roadster moderna: più versatile, meno divisiva. È una scelta coerente per un giovane brevetto che cerca una prima moto presentabile senza versare nel rétro. Per questo profilo, la Kymco tiene la promessa. Per il motociclista esigente che confronta attentamente le schede tecniche e i reti di servizio post-vendita, il cammino verso la convinzione sarà più lungo.