Kymco Visar 2018 — Scheda tecnica

Quando Kymco decide di voltare pagina, non lo fa a metà. La Visar eredita la clientela della CK1 ma rifiuta di indossarne l'abito troppo sobrio. Fin dal primo sguardo, la silhouette cattura: testa della forcella affilata, fianchi lavorati che inglobano gli indicatori di direzione, carenatura motore montata di serie. Taiwan invia una 125 che rivendica un carattere, cosa non così comune in questo segmento spesso segnato dalla funzionalità bruta.

Sotto il serbatoio da 13,5 litri, il monocilindrico quattro tempi a due valvole ora funziona ad iniezione e risponde ai requisiti Euro4. I 10 cavalli si raggiungono a 8000 giri/min, la coppia si attesta a 11,8 Nm a 7000 giri/min. Questi numeri situano chiaramente la macchina: se la cava in città, segue il flusso sulle strade nazionali, ma non pretende di superare i 100 km/h in velocità di crociera prolungata. È onesta. Questo monocilindrico ha la reputazione di essere sobrio e robusto, due qualità che pesano molto quando si acquista una prima moto o uno strumento di spostamento quotidiano.

Il telaio rimane quello che era: un telaio tubolare in acciaio senza pretese, una forcella teleidraulica di piccolo diametro, pneumatici 80/100-17 all'anteriore e 110/80-17 al posteriore. Niente di rivoluzionario. La vera novità lato telaio è l'abbandono del tamburo posteriore a favore di un freno a disco accoppiato. Un progresso concreto, che conta nelle situazioni di emergenza urbana. I 136 chili a pieno carico rimangono nella norma della categoria, senza essere particolarmente lusinghieri.

Il problema si pone alla cassa. Esibita a 2.599 euro, la Visar ha perso il suo principale vantaggio rispetto alle giapponesi: il prezzo. La Yamaha YS 125 e la Honda CBF 125 si ritrovano nella stessa zona tariffaria, con reti di distribuzione più ampie e un'immagine di marca che rassicura gli acquirenti alle prime armi. Dall'altro lato, le 125 vintage di ispirazione retrò come le Mash Seventy Five o Black Seven seducono coloro che cercano uno stile affermato per un budget comparabile. La Visar si ritrova incastrata tra due fuochi, né la solidità istituzionale delle giapponesi né l'originalità delle sino-francesi.

Si rivolge soprattutto ai titolari del brevetto A1 e ai conducenti di auto che vogliono una macchina leggera per i tragitti urbani e periurbani. Il suo stile tiene la strada, la meccanica è collaudata, e l'insieme dà un'impressione di finitura corretta per il prezzo richiesto. Resta che Kymco dovrà lavorare il suo posizionamento: in un mercato delle 125 roadster sempre più competitivo, il fascino non basta a compensare un divario di reputazione.