Kymco Visar 2021 — Scheda tecnica

Quando Kymco decide di voltare pagina sulla CK1, il costruttore taiwanese non si accontenta di un semplice restyling. La Visar arriva con una vera personalità grafica, qualcosa di affermato che contrasta con la neutralità abituale del segmento. La testa della forcella telescopica, i fianchi generosi che inglobano i lampeggianti, il paramotore montato di serie: siamo più nell'universo del roadster che in quello del due ruote di prima necessità. Per 2.799 euro, l'acquirente riceve una macchina che assume il suo look, il che non è così comune in questa fascia di prezzo.

Sotto il serbatoio da 13,5 litri, il monocilindrico 124 cc a due valvole gira ad iniezione dalla messa a norma Euro4. Risultato sulla scheda tecnica: 10 cavalli a 8.000 giri/min e 11,8 Nm di coppia a 7.000 giri/min. I numeri sono quello che sono, ovvero corretti per navigare in città con disinvoltura, ma un po' limitati non appena ci si allontana dai semafori e si cerca di mantenere un ritmo sostenuto su strada aperta. La scatola a cinque rapporti fa il suo lavoro, la trasmissione a catena non apporta sorprese. Questo motore ha soprattutto il merito di essere economico, e quando il pieno basta a percorrere diverse centinaia di chilometri, la fattura mensile rimane leggera. Solo l'acquisto iniziale punge un po', in aumento sensibile rispetto alla CK1 che sostituisce.

Il telaio non rivoluziona nulla: telaio tubolare in acciaio, forcella telescopica classica, mono-ammortizzatore posteriormente. La Visar pesa 136 kg a pieno carico, il che la posiziona nella media della sua categoria senza mai penalizzare la maneggevolezza urbana. La vera novità tecnica si trova nel sistema frenante, con un disco posteriormente al posto dell'antico tamburo, e un sistema accoppiato che semplifica la vita dei conducenti meno esperti. Gli pneumatici in 80/100-17 anteriormente e 110/80-17 posteriormente completano un insieme senza ambizioni particolari ma senza difetti insanabili.

La Visar evolve in un mercato dei 125 roadster che non perdona gli errori tariffari. Di fronte alla Yamaha YS 125 o alla Honda CBF 125, non può più giocare la carta del prezzo d'accesso. Di fronte ai 125 con stile vintage come le Mash Seventy Five o Black Seven, non ha la stessa carica emotiva retro che seduce una clientela crescente. Si ritrova quindi in una posizione intermedia delicata, né la meno costosa né la più caratteriale. Ciò che le resta, è una coerenza stilistica reale e una affidabilità meccanica che la storia di Kymco tende a confermare. Per un giovane con patente A1 che vuole qualcosa di presentabile senza pagare il prezzo forte dei riferimenti giapponesi, la Visar costituisce una scelta difendibile, a condizione di non chiederle ciò che non può dare.