Kymco Visar 2020 — Scheda tecnica

Kymco aveva un debito da saldare con la CK1. La Visar è la risposta taiwanese a questa sfida, e arriva con una certa sicurezza nei tratti. La testa della forcella si tuffa in avanti con aggressività, i fianchi gonfi integrano gli indicatori di direzione senza lasciarli trascinare come appendici dimenticate, la carenatura motore completa una silhouette che rivendica chiaramente la sua appartenenza al segmento roadster. Non ci troviamo di fronte a una moto che si scusa di esistere.

Sotto questa carrozzeria lavorata, il blocco monocilindrico da 124 cc gira ad iniezione fin da questa generazione 2020, in conformità con le esigenze Euro4. I 10 cavalli si raggiungono a 8.000 giri/min, la coppia di 11,8 Nm arriva a 7.000 giri/min. La trasmissione a cinque rapporti fa il suo lavoro, la catena trasmette, e l'insieme è onesto per navigare in città o affrontare qualche strada provinciale senza affrettarsi. Superati i 90 km/h, invece, la meccanica comincia a mostrare i suoi limiti fisici. La velocità massima dichiarata di 100 km/h è un valore teorico che le lunghe linee rette trasformano rapidamente in chimera. È costruita per la città e le piccole gite, non per i collegamenti autostradali.

Il telaio non sorprende: tubi d'acciaio, forcella telescopica senza regolazione, mono-ammortizzatore posteriormente. Niente di innovativo, ma niente di vergognoso nemmeno per una 125 esposta a 2.799 euro. La vera evoluzione del ciclo si trova nel sistema frenante, con l'abbandono del tamburo posteriore a favore di un disco su entrambi i lati. Gli pneumatici 80/100-17 anteriormente e 110/80-17 posteriormente corrispondono agli standard della categoria. Le ruote in alluminio apportano un tocco visivo che giustifica in parte l'aumento di prezzo rispetto al suo antenato. Il peso di 136 kg a pieno carico rimane nella norma.

È sul terreno commerciale che la Visar gioca una partita difficile. Di fronte alla Yamaha YS 125 o alla Honda CB 125 F, non tiene più il vantaggio del prezzo, le giapponesi essendo ora molto meglio posizionate in termini di rapporto prestazioni-tariffa. E sull'altro fronte, le 125 dallo stile vintage come la Mash Seventy Five o la Black Seven seducono una clientela che ricerca precisamente ciò che Kymco non propone. La Visar non è né la meno costosa, né la più tecnica, né la più caratterizzata. Occupa una posizione centrale senza dominare chiaramente il suo campo.

Il suo pubblico è il giovane conducente con patente A1 o il titolare della patente B che vuole una moto pratica senza complicazioni, con un design sufficientemente marcato per non passare per un due ruote funzionale uscito da un catalogo di grande superficie. Il serbatoio da 13,5 litri e il consumo ragionevole garantiscono un'autonomia corretta per i tragitti quotidiani. La Visar non è una rivoluzione, ma assume il suo ruolo con sufficiente carattere per meritare che ci si fermi prima di firmare presso il concessionario della concorrenza.