KTM 890 Duke GP 2022 — Scheda tecnica

Quando KTM accosta le lettere "GP" alla sua Duke 890, il motociclista navigato inizia a salivare. Si pensa immediatamente a un trattamento d'urto, un affilamento meccanico degno dei paddock. La realtà è più sfumata. La KTM 890 Duke GP non è una versione pompata ma un omaggio su due ruote all'impegno del costruttore austriaco in MotoGP, con una livrea arancione e nero ispirata alla RC16 schierata con i colori Tech3. Un chiaro strizzata d'occhio al team satellite francese che succede all'edizione limitata Tech3 dell'anno precedente, segno che la collaborazione piace visibilmente a Mattighofen.

Sulla scheda tecnica della KTM 890 Duke GP, nulla cambia rispetto alla versione standard. Il bicilindrico in linea da 889 cm3 sprigiona 115 cavalli a 9.000 giri/min per una coppia di 92,2 Nm disponibile a 8.000 giri. Cifre che collocano questa Duke nella fascia alta dei roadster mid-size, di fronte a una Yamaha MT-09 più generosa in cilindrata o a una Triumph Street Triple R più raffinata nelle finiture. Il rapporto di compressione di 13,5:1 testimonia un motore pensato per la prestazione. E sulla bilancia, 169 kg a secco sono un argomento schiacciante per chiunque cerchi un roadster vivace e maneggevole. La velocità massima dichiarata di 200 km/h resta coerente con le dimensioni, anche se non è in autostrada che questa moto esprime tutto il suo potenziale.

Ciò che dà sapore a questa prova è che la base meccanica e dinamica resta quella di una moto formidabile in termini di piacere di guida. Il telaio a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno, la forcella WP rovesciata da 43 mm con 140 mm di escursione e il monoammortizzatore WP offrono un comportamento incisivo che spinge ad attaccare fin dalle prime curve. La frenata, con i suoi due dischi da 300 mm a montaggio radiale e pinze a quattro pistoni, morde decisa e ispira fiducia. Sulla carta come su strada, la 890 Duke resta una macchina costruita per il pilota che vuole divertirsi sulle strade tortuose o durante un track day occasionale. L'altezza della sella di 825 mm e il serbatoio da 14 litri orientano chiaramente il programma verso sessioni brevi e intense piuttosto che verso il gran turismo.

Sul fronte elettronico, la dotazione è identica alla Duke 890 classica. Schermo TFT, tre modalità di guida di serie, controllo di trazione sensibile all'angolo di piega, ABS cornering con modalità Supermoto per liberare il posteriore, anti-impennata. La modalità Track resta opzionale, così come il quickshifter. A questo prezzo di 10.999 euro, avremmo gradito che KTM inserisse il quickshifter nel pacchetto. Tanto più che la versione GP ha perso per strada il paracoppa e lo scarico Akrapovic che equipaggiavano l'edizione Tech3. Il codino monoposto sopravvive, unico superstite del lotto. Per chi guarda alla KTM 890 Duke GP 2023 o 2024, il listino si è peraltro leggermente evoluto, e il mercato dell'usato inizia a proporre esemplari a prezzi più accessibili.

Bisogna lasciarsi tentare da questa Duke GP? Se cercate un kit grafico KTM 890 Duke GP originale validato dalla fabbrica e la livrea MotoGP vi fa vibrare, perché no. Ma siamo onesti, ci troviamo di fronte a una colorazione specifica su una moto per il resto identica alla versione standard. Non è né una Duke R né un mostro da pista. È una 890 Duke nel suo vestito più bello, accessibile con la patente A ma non limitabile in A2 vista la potenza. Il pubblico a cui si rivolge sono gli amanti dei roadster sportivi, i fan del marchio arancione, quelli che vogliono distinguersi al bar sotto casa con un look racing senza pagare il prezzo di un allestimento da circuito. Per un vero salto di prestazioni rispetto alla Duke standard, bisognerà guardare altrove o mettere mano al portafoglio per le opzioni.