KTM 640 LC4 Adventure 2002 — Scheda tecnica

Chi, all'inizio degli anni 2000, sognava l'avventura senza avere in mente questa immagine: una KTM arancione, coperta di polvere, che salta una duna da qualche parte tra Parigi e Dakar? La KTM 640 LC4 Adventure, e la sua declinazione R più radicale, è l'incarnazione stessa di questo fantasma. Non pretende di essere una moto da turismo trasformata, è una belva da corsa con l'aspetto di un globe-trotter, un paradosso su ruote che ha definito un'epoca. Con il suo grosso monocilindrico LC4 da 55 cavalli e il peso a secco di 154 kg, prometteva l'agilità di un trail leggero con il carattere di una vera macchina da enduro.

Là dove un trail giapponese dell'epoca si accontentava di 20 litri, la LC4 Adventure sfoggiava un serbatoio da 28 litri, una promessa di autonomia che ancora oggi fa sognare i viaggiatori. Non si trattava di un semplice rivestimento, ma di un'architettura pensata per il viaggio estremo: un telaio in acciaio a culla semplice, sospensioni WP con escursioni enormi (275 mm all'anteriore, 300 mm al posteriore) e questa altezza della sella di 94,5 cm che vi eleva al di sopra del volgo dei mortali. Il freno anteriore, un semplice disco da 300 mm morsato da una pinza a quattro pistoncini, era sufficiente per fermare questa moto leggera con un'efficacia brutale. Cercare oggi una KTM 640 LC4 Adventure usata, significa accettare di convivere con questo compromesso permanente tra comfort spartano e capacità pura.

Perché bisogna dirlo, questo mono da 625 cm3 non è un motore di limousine. A 56,9 Nm, la coppia è presente, ma bisogna cercarla, e le vibrazioni fanno parte del contratto stipulato con l'avventura. Sull'asfalto, accanto a una BMW F 650 GS dello stesso periodo, più raffinata, la KTM sembra sempre pronta a lasciare la strada alla minima opportunità. La sua velocità massima, prossima ai 165 km/h, non è l'argomento; l'essenziale è nel suo temperamento vivace e nella sua capacità di inghiottire i sentieri sconnessi. È una moto esigente, che premia il pilota attivo e punisce chi cerca la facilità.

Con un prezzo nuovo che superava i 9.000 euro all'epoca, l'Adventure aveva un costo. Ma offriva in cambio un equipaggiamento di serie degno di una macchina da competizione, lontano dai trail asettici. Oggi, una KTM 640 LC4 Adventure 2004 o anteriore rappresenta un biglietto d'ingresso unico nel mondo delle spedizioni serie. Non è adatta né al principiante, intimidito dalle sue dimensioni e dal suo carattere, né al viaggiatore in cerca del comfort assoluto. Si rivolge al fuoristrada nell'anima, a quello per cui il viaggio è una disciplina sportiva, e per il quale lo sguardo degli altri, di fronte a questa evasione del Dakar, fa parte del piacere. È una moto cult, imperfetta, esigente, e totalmente irripetibile.