KTM 640 LC4 Adventure 2007 — Scheda tecnica

Immaginate una moto che profuma di sabbia calda e olio, una macchina che sprigiona l'austerità tirolese tanto quanto orizzonti lontani. La KTM 640 LC4 Adventure del 2007, è questo. È il puro sangue del deserto reso accessibile, l'erede diretto dei bolidi arancioni che hanno segnato il Dakar, proposto qui in una formula appena civilizzata per le strade del mondo. Con il suo grosso monocilindrico LC4 da 55 cavalli e i 56,9 Nm di coppia, siamo lontani dalla smisura dei bicilindrici. Ma è proprio questo che ne fa il suo fascino e la sua leggerezza: 154 kg a secco, un peso piuma che la rende viva e maneggevole là dove altri diventano pachidermici.

La sua dotazione è una dichiarazione d'intenti. Un serbatoio da 28 litri vi promette tappe di 400 km senza esitazioni, mentre la forcella WP a steli rovesciati da 48 mm e l'ammortizzatore posteriore vi offrono quasi 30 cm di escursione per inghiottire buche e piste sconnesse. Le ruote a raggi da 21 e 18 pollici calzano pneumatici da fuoristrada, e il freno anteriore a disco da 300 mm con pinza a quattro pistoncini ha una presa degna di una sportiva. Tutto è lì per il viaggio estremo. È d'altronde la stessa filosofia che si ritrova sulla versione R, più spartana, o sulle prime KTM 640 LC4 Adventure 2004, che hanno posto le basi di questo mito.

Tuttavia, non lasciatevi ingannare. Questa Adventure non è una belva selvaggia riservata alle piste africane. In città o su strada, si rivela sorprendentemente civilizzata. La carenatura è efficace, la sella a 94,5 cm di altezza è corretta per la sua vocazione, e la posizione di guida, sia seduti che in piedi sui pedali, è un modello del genere per il routard avventuriero. Il mono, certes un po' vibrante, ha carattere e tira bene fin dai bassi regimi, facendo dimenticare la sua scatola con soli cinque rapporti. Ingoia l'asfalto con una disinvoltura che sorprende, attirando nel frattempo tutti gli sguardi di coloro che sognano di grandi spazi.

Allora, a chi si rivolge? Sicuramente non al principiante o al pilota che ricerca il comfort morbido. A quasi 9 000 euro nuova, l'addition era salata, ma giustificata dall'esclusività e dalla qualità dei componenti WP. Oggi, cercare una KTM 640 LC4 Adventure usata è un ottimo piano per acquisire un pezzo di storia dell'avventura, robusta e semplice da mantenere. Di fronte a una BMW F650 GS dell'epoca, più dolce e routiera, la KTM assume il suo lato grezzo e impegnato. È lo strumento perfetto per chi vuole una macchina unica, pronta a partire con solo un paio di borse, e che preferisce il sorriso della sfida al comfort asettico. Una moto a carattere, semplicemente.