KTM 390 Adventure 2023 — Scheda tecnica

Quand KTM décide de jouer dans la cour des petits trails, il ne fait pas les choses à moitié. La 390 Adventure, c'est la promesse d'un vrai bagage technique dans un format digeste, et la version 2023 confirme cette ambition avec une fiche technique qui n'a pas à rougir face à ses rivales directes.

Le monocylindre de 373 cm3 est le plus musclé du segment. Face à la BMW G 310 GS, à la Kawasaki Versys-X 300 ou à la Suzuki V-Strom 250, les 43 chevaux à 9000 tr/min et les 37 Nm de couple à 7000 tr/min donnent à la KTM 390 Adventure une vraie longueur d'avance. Conforme Euro5 sans perdre une once de sa puissance, ce moteur à quatre soupapes, double arbre à cames et balancier d'équilibrage tourne propre et fort. Il ne fera pas trembler un 890, mais pour initier un nouveau venu à l'aventure tout en lui laissant envie d'en découdre, c'est calibré juste.

Ce qui distingue vraiment la machine dans cette catégorie, c'est la richesse électronique embarquée. Deux modes de conduite, dont un Off-road qui desserre l'étau du contrôle de traction et laisse la roue arrière danser un peu, un ABS déconnectable à l'arrière pour les terrains déclenchés, un écran TFT couleur de cinq pouces, et la possibilité d'ajouter un shifter ou l'appairage smartphone. Pour un trail d'entrée de gamme affiché à 7450 euros, l'équipement est sérieux. Le rally kit ktm 390 adventure et les nombreux accessoires ktm 390 adventure disponibles permettent d'aller encore plus loin dans la personnalisation, jusqu'à la version SW avec roues à rayons pour les amateurs de vrai tout-terrain.

La partie cycle est à l'avenant. La fourche WP Apex inversée de 43 mm et le monoamortisseur du même fournisseur offrent chacun deux réglages, accessibles sans outillage spécifique, comme KTM en a le secret. Le débattement de 170 mm aux deux extrémités, la garde au sol de 200 mm et les pneus Continental TKC 70 à profil mixte donnent à la machine un vrai potentiel sur les chemins. Le cadre treillis acier, cousin de celui de la 390 Duke, porte un bras oscillant allongé et une boucle arrière dérivée de la 450 Rally. Ce n'est pas une enduro déguisée, mais la ktm 390 adventure 2023 ose les pistes sans se faire prier. La roue avant en 19 pouces trahit toutefois ses limites dans le grand off-road, là où un 21 pouces aurait été plus à l'aise.

Avec 14,5 litres d'essence et une consommation annoncée à 3,37 L/100 km, l'autonomie dépasse confortablement les 300 km en usage mixte, ce qui suffit pour partir à l'aventure sans obsession des stations-service. Le poids de 172 kg tous pleins faits reste dans une gamme qu'un pilote moyen peut gérer, même couché dans la boue. La hauteur de selle à 830 mm sera cependant un obstacle pour les pilotes de petite taille, même si KTM propose une selle abaissée en option. La ktm 390 adventure vitesse max plafonne à 150 km/h, suffisant pour les départementales, moins pour les longs trajets autoroutiers.

Sur le marché de la ktm 390 adventure occasion, les exemplaires 2020, 2021 et 2022 se négocient bien en dessous du tarif neuf, avec la mise en garde que les modes de conduite n'ont été introduits qu'en 2022. Pour qui cherche une machine polyvalente, accessible, bien née et évolutive grâce à ses accessoires, la 390 Adventure coche la plupart des cases. Le tarif pique un peu pour une moto assemblée en Inde, certes, mais la qualité de la dotation justifie l'écart. Elle s'adresse à ceux qui veulent goûter à l'aventure sans se retrouver à la merci d'une machine trop lourde ou trop puissante, avec la porte ouverte vers les 890 et 1290 quand l'appétit grandira.