Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 2024 — Scheda tecnica

Chi si ricorda dell'ultima volta in cui un costruttore ha avuto il coraggio di alloggiare quattro cilindri in un blocco da 399 cm3? Kawasaki l'ha fatto con la Ninja ZX-4RR 400, e il risultato somiglia a una dichiarazione di guerra indirizzata a tutta la categoria. Non fatevi ingannare: questa macchina non ha nulla a che vedere con la docile Ninja 400 bicilindrica. Quattro piccole camere da 100 cm3 ciascuna, un albero motore che non chiede altro che salire in alto e un temperamento da pistaiola pura. Ecco il programma.

Quanti cavalli ha la Kawasaki Ninja ZX-4RR 400? La risposta dà le vertigini per questa cilindrata: 77 CV a 14 500 giri/min, e addirittura 80 CV con il ram air. Rapportati ai 399 cm3, è una densità di potenza che farebbe impallidire un buon numero di medie cilindrate. La coppia, invece, raggiunge i 39,2 Nm, ma bisogna andarla a cercare a 13 000 giri/min. In altre parole, sotto i 10 000 giri, la Kawa fa le fusa educatamente. Sopra, si trasforma. Il quattro cilindri 16 valvole prende vita in un urlo meccanico che ricorda le sportive giapponesi degli anni '90, quelle ZXR 400 R e altre VFR 400 R che facevano girare le teste nei paddock. Tutta la filosofia di questa moto sta in questa scelta radicale: la potenza va meritata, si coglie in alto nei giri, e il pilota che sa mantenere la lancetta nella zona rossa sarà ricompensato.

La versione RR si distingue dalla R per dettagli che contano in pista. Il quickshifter Up & Down consente le scalate senza toccare la leva della frizione, un vero guadagno di tempo in ingresso curva. Le sospensioni Showa, forcella SFF-BP e ammortizzatore BFRC Lite, offrono regolazioni di precarico, compressione ed estensione assenti sulla R. Per chi vuole mettere a punto il proprio telaio prima di una sessione in pista, è un argomento di peso. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio manca forse di nobiltà rispetto a un perimetrale in alluminio, ma svolge la sua missione. L'elettronica di bordo completa il quadro: controllo di trazione KTRC a tre livelli, due mappature motore, quattro modalità di guida e uno schermo TFT a colori da 4,3 pollici con connettività Bluetooth. Per una 400, la dotazione è generosa.

Il punto debole? Il peso della Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 raggiunge i 189 kg in ordine di marcia. È pesante per la categoria. Una KTM RC 390 segna 25 kg in meno sulla bilancia, e le vecchie 400 giapponesi scendevano sotto i 160 kg. Le norme Euro5 e l'architettura a quattro cilindri spiegano in parte questo sovrappeso, ma si avverte, soprattutto nei cambi di direzione ravvicinati dove l'agilità fa la differenza. Il serbatoio da 15 litri e la sella a 800 mm collocano il pilota in una posizione sportiva classica, accessibile alla maggior parte delle corporature.

A chi si rivolge questa moto? Agli appassionati di guida pura, quelli che preferiscono lavorare la traiettoria piuttosto che guidare in coppia. La potenza della Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 le consente di stuzzicare macchine di cilindrata ben superiore in pista, a patto di restare nei giri. Di fronte a una Yamaha R7 o anche a certi bicilindrici da 650 cm3, verrà staccata all'uscita di una curva lenta, per mancanza di coppia ai bassi regimi. Ma in un susseguirsi di curve veloci, frustino alla mano, ritrova il vantaggio. A 9 599 euro, il conto è salato per una 400. Kawasaki assume il posizionamento premium e punta sull'esperienza di guida piuttosto che sui numeri grezzi. È una scelta radicale, coerente, e in fin dei conti abbastanza rara sul mercato attuale per meritare rispetto.