Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 40ème Anniversaire 2024 — Scheda tecnica

Quattro cilindri, 399 cm3, e un contagiri che inizia a vivere solo oltre i 10.000 giri/min. Ecco il programma di questa Kawasaki Ninja ZX-4RR millesimo 2024, vestita con una livrea speciale per celebrare i quarant'anni della stirpe Ninja. Un anniversario che Kawasaki ha scelto di celebrare con bande verdi, bianche e blu sulla carenatura, un badge commemorativo sul serbatoio, cerchi verniciati in verde e un telaio argentato. L'occhiolino agli anni gloriosi è evidente, e funziona. La ZX-4RR condivide questa edizione limitata con le sorelle maggiori ZX-6R e ZX-10R, ma è forse lei a portare meglio questa eredità. Perché prima di lei c'era la ZXR 400, una sportiva giapponese dei primi anni '90 che sfoggiava esattamente gli stessi colori. Trent'anni separano le due macchine, il vestito resta lo stesso.

Ciò che è cambiato, invece, è tutto il resto. Il quattro cilindri in linea della ZX-4RR sviluppa 77 CV a 14.500 giri/min e 39,2 Nm di coppia a 13.000 giri/min, ovvero il 20% di potenza in più rispetto all'antenata, con un regime di rotazione ancora più stratosferico. L'iniezione ha sostituito i carburatori. L'elettronica di bordo non ha più nulla a che vedere: schermo TFT a colori, quattro modalità di guida, controllo di trazione, ABS, quickshifter up & down, presa USB e connettività Bluetooth. La ZXR 400 si accontentava di una centralina di accensione e di un cruscotto ad aghi. La vecchia conserva un vantaggio: una quindicina di chili in meno sulla bilancia. La nuova, con i suoi 189 kg in ordine di marcia, compensa con consumi ed emissioni di tutt'altro calibro.

Su strada, questa ZX-4RR richiede giri per dare il meglio di sé. Sotto gli 8.000 giri/min, il motore si mostra educato ma discreto. Oltre, il quattro cilindri si sveglia, la voce sale negli acuti e la spinta diventa franca fino alla zona rossa. È tutto il fascino di questa cilindrata: si possono tirare le marce del cambio a sei rapporti senza rischiare il ritiro della patente a ogni incrocio. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio, la forcella telescopica da 37 mm e il mono ammortizzatore posteriore offrono un chassis coerente per la stazza. La frenata, con i due dischi anteriori da 290 mm a pinze radiali a quattro pistoncini, si dimostra all'altezza delle prestazioni. L'altezza della sella di 800 mm e il serbatoio da 15 litri permettono di prendere in considerazione qualcosa di diverso dai giri dell'isolato.

Di fronte alla concorrenza, la ZX-4RR occupa un segmento singolare. Yamaha ha la sua R3 bicilindrica, più accessibile ma meno emozionante. Honda propone la CBR500R, più coppiosa ma priva della sonorità di un quattro cilindri. Nessun altro mette un quattro cilindri in un telaio da 400 sul mercato europeo. Questo posizionamento unico si paga: 9.799 euro, decisamente più cara di una sportiva A2 classica. Il rapporto di compressione di 12,3:1 e l'alesaggio corto di 57 x 39,1 mm tradiscono un motore concepito per girare veloce e in alto. Questa moto si rivolge agli appassionati di meccanica, ai nostalgici delle piccole sportive giapponesi sovralimentate di emozioni, e alle patenti A2 che rifiutano di accontentarsi di un bicilindrico tranquillo.

L'edizione 40° anniversario rimanda direttamente alla GPZ 900R del 1984, la primissima Ninja. Una macchina che aveva ridefinito gli standard della sportiva polivalente, prima moto a scendere sotto la soglia dei 2 kg per cavallo. Quarant'anni dopo, la filosofia si è evoluta ma il DNA persiste: fare molto con poca cilindrata, e soprattutto, procurare piacere a ogni salita di giri. La ZX-4RR 40° anniversario non è la più potente, né la più leggera, né la meno cara. Ma resta l'unica a proporre questa combinazione di carattere motore, di eredità sportiva e di sensazioni a portata di patente.