Kawasaki KLX 250 2021 — Scheda tecnica

Alcune moto nascono con una vocazione chiara, e la Kawasaki KLX 250 non fa eccezione. Discendente diretta della KLX 300 R da competizione, ha sempre cercato di conciliare l'istinto fuoristrada della sua anziana con le esigenze della vita quotidiana su asfalto. La revisione del 2009 segna un punto di svolta: più che un semplice restyling, è una revisione completa, motore e telaio compresi, per produrre una macchina più coerente e più coinvolgente in entrambi gli universi.

Il cuore del soggetto è questo monocilindrico da 249 cc a doppio albero a camme in testa e raffreddamento a liquido. Con un alesaggio di 72 mm per una corsa di 61,2 mm e un rapporto di compressione di 11:1, la meccanica respira qualità. I 22 cavalli si raggiungono a 7500 giri/min, e la coppia di 20,6 Nm arriva a 7000 giri/min, il che dà una progressione lineare e prevedibile, ben adatta alle transizioni tra sentieri fangosi e strade di campagna. Non è un motore che sorprende, è un motore che rassicura. Chi ha letto la scheda tecnica della Kawasaki KLX 250 sperando in numeri da supermotard rischia di essere deluso. Di fronte a una KTM EXC, la KLX non gioca nella stessa categoria in termini di potenza bruta. Invece, tiene la comparazione con una Honda CRF250L sul terreno della versatilità e del comfort d'uso, la Kawasaki KLX 250 vs Honda CRF250L essendo un dibattito ricorrente sui forum da anni.

Il telaio perimetrale in tubi d'acciaio quadrati è una soluzione datata, è innegabile. Ma fa il suo lavoro con onestà, e la forcella a steli rovesciati da 43 mm con 255 mm di escursione, associata al mono-ammortizzatore a gas da 230 mm completamente regolabile, offre una base sana per inghiottire i sentieri bianchi senza martirizzare il pilota su strada. A 138 kg a pieno carico e con una sella a 890 mm dal suolo, la KLX 250 non è destinata ai piccoli. I principianti motivati e i piloti di taglia media vi troveranno un terreno di gioco accessibile, ma non è una macchina per assoluti principianti.

L'adozione dell'iniezione, introdotta durante la revisione, semplifica la manutenzione della Kawasaki KLX 250 nella vita quotidiana e migliora la gestione del motore con tempo freddo. I radiatori alleggeriti liberano spazio e riducono la massa. La posizione di guida, rivista con una sella e un manubrio riposizionati, facilita i trasferimenti di peso indispensabili in fuoristrada. Su questo punto, la versione 2016 si inserisce nella continuità dei miglioramenti progressivi apportati dal 2009, con evoluzioni visibili sulle generazioni Kawasaki KLX 250 2017 e Kawasaki KLX 250 2018 che seguiranno.

Annunciata a 4299 euro in una nuova Kawasaki KLX 250, il prezzo è ragionevole per una macchina omologata per la strada con questo livello di finitura. Il mercato della Kawasaki KLX 250 usata rimane attivo, e gli esemplari ben tenuti si negoziano correttamente. Una sostituzione dello scarico Kawasaki KLX 250 con una linea aftermarket è spesso la prima modifica adottata dai proprietari per sbloccare un po' di carattere supplementare. Con un serbatoio di soli 7,7 litri e una velocità massima intorno ai 140 km/h, i lunghi tratti autostradali non sono il suo dominio. Ma sulle strade secondarie e sui sentieri, la KLX 250 offre esattamente ciò che promette fin dai suoi inizi: una moto schietta, maneggevole, e sufficientemente robusta per incassare le avventure senza esitazione.