Kawasaki GPZ 500 S 2000 — Scheda tecnica

La chiamavano "Ninette" nelle scuole guida. Non per derisione, ma per affetto intriso di rispetto. Questa Kawasaki GPZ 500 S, lanciata nel 1987 e ancora prodotta nel 2000 praticamente identica, è un monumento alla costanza in un mondo motociclistico che cambia look ogni tre anni. La sua storia è semplice. Dopo i suoi esordi nel 1987, ha ricevuto un secondo disco anteriore e una carenatura più completa nel 1988, per poi conoscere la sua ultima significativa evoluzione nel 1994 con una ruota posteriore da 17 pollici e un freno a disco al posto del tamburo. Poi? Solo colori. Per una scheda tecnica, può sembrare scarso. Su strada, è tutta un'altra storia.

Il suo cuore batte al ritmo di un bicilindrico in linea da 499 cm3, un'architettura distintiva per Kawasaki all'epoca. Eroga 60 cavalli a 9800 giri/min, numeri che non fanno tremare le schede delle super sportive, ma che raccontano una verità più interessante. Questo motore è un mattiniero, un gioioso e nervoso che chiede di essere portato in alto per esprimersi. Al di sotto dei 5000 giri/min, borbotta, manca di flessibilità, ricordando che la dolcezza non era la priorità. Ma una volta che il contagiri si risveglia, si metamorfizza in una meccanica rabbiosa e sonora, tirando con allungo fino al limitatore. È lì, tra i 7000 e i 10000 giri/min, che la magia opera e che la piccola sport-GT rivela il suo vero carattere.

Con un peso in ordine di marcia di 202 kg, si posiziona nella media bassa per una moto di questa categoria. Questa relativa leggerezza, abbinata a un telaio a doppia culla ben irrigidito dagli anni, dona una moto agile e intuitiva. La tenuta di strada è serena, la direzione leggera, facendo della GPZ 500 S una compagna ideale per le strade tortuose. La frenata, con i suoi due dischi anteriori e il mono-disco posteriore, fa invece figura di punto debole. Corretta per una guida rilassata, mostra i suoi limiti non appena si inizia a giocare con il potenziale del telaio. È l'Achille di una moto altrimenti sorprendentemente capace.

Allora, per chi è questa Kawasaki GPZ 500 S? È la perfetta prima "vera" sportiva, una macchina A2 ideale per chi vuole imparare a gestire i regimi senza la paura di una potenza eccessiva. È anche una scelta intelligente per l'usato, tanto la sua reputazione di affidabilità a prova di bomba è radicata. Il suo look, pulito e senza tempo, ha d'ailleurs ispirato numerose trasformazioni in café racer. A un prezzo di seconda mano che rimane molto accessibile in Francia, offre un cocktail raro di divertimento, semplicità meccanica e versatilità. Non è la più potente, né la più sofisticata, ma ha quest'anima e questa rettitudine che mancano a tante macchine moderne. Una moto che si è costruita una leggenda, semplicemente rimanendo fedele a se stessa.