Kawasaki GPZ 500 S 2001 — Scheda tecnica

Ti ricordi di quell'epoca in cui una moto da 500 cm³ era una macchina seria, un vero e proprio lasciapassare per l'autonomia e il piacere senza filtri? La Kawasaki GPZ 500 S, lanciata alla fine degli anni '80, ha incarnato questa filosofia per quasi quindici anni con una costanza notevole. Dalla prima versione della Kawasaki GPZ 500 S del 1989 all'ultimo modello del 2003, la ricetta è rimasta quasi invariata, ed è proprio questo il suo punto di forza. Dopo alcune modifiche iniziali come l'adozione di un freno a disco posteriore e cerchi da 17 pollici sulla Kawasaki GPZ 500 S del 1994, la moto si è stabilizzata, cambiando solo di colori. Per molti, questa fedeltà ai postulati iniziali fa tutta la sua valore di una Kawasaki GPZ 500 S usata oggi.

Il suo cuore batte al ritmo di un bicilindrico in linea da 499 cm³ che eroga 60 cavalli a 9800 giri/min. Non cercare la dolcezza di un grosso bicilindrico, questo motore è un puro prodotto della scuola Kawasaki: bisogna farlo salire di giri perché si esprima, e lì diventa rabbioso, sonoro e incredibilmente vivace. Con 47 Nm di coppia che arrivano in alto, certo che manca di spunto ai bassi regimi, ma una volta lanciata, tira con un'allungo sorprendente per una moto che dichiara un peso in ordine di marcia di 202 kg. Questa vivacità è supportata da un telaio di una semplicità efficace, un telaio a doppia culla in acciaio che conferisce alla moto un'agilità da giovane. La posizione di guida, né troppo sportiva né troppo rilassata, la rende una perfetta compagna di viaggio, capace di intere giornate senza fatica, fedele alla sua etichetta sport-touring.

Ma non è tutto perfetto in questo quadro idilliaco. Quando inizi a solleitarla davvero, su una strada di montagna tortuosa per esempio, ti scontri con i limiti di una frenata un po' troppo leggera per il temperamento sportivo della moto. Un semplice disco anteriore e posteriore è oggi considerato minimalista, e la potenza frenante manca di mordente quando il ritmo si accelera. È il tallone d'Achille di questa sportiva in erba, un'eredità della sua concezione degli anni '80 che Kawasaki non ha mai veramente rivista. Eppure, questa debolezza è facilmente perdonata alla luce dei suoi altri vantaggi: un'affidabilità leggendaria, un consumo ragionevole con il suo serbatoio da 18 litri, e un'accessibilità che la rende una moto Kawasaki GPZ 500 S ideale per un neopatentato A2 o un motociclista che cerca una moto semplice, efficace e carismatica.

Oggi, scovare una Kawasaki GPZ 500 S usata in Francia è una caccia al tesoro per i puristi. Il suo look, sobrio e senza tempo, si presta anche a trasformazioni in café racer, un progetto popolare per i fai-da-te. Con un prezzo nuovo che culminava intorno ai 5600 euro all'epoca, la sua quotazione sul mercato dell'usato rimane molto interessante. Quindi, è la sportiva perfetta? No. Ma è una moto onesta, senza pretese né elettronica, che ti rimanda all'essenziale della guida. Non ti semplifica il lavoro, ti chiede di salire le marce, di dosare bene la frenata, e in cambio, offre sensazioni grezze e un sorriso sincero. Una lezione di meccanica e di piacere su due ruote, semplicemente.