Kawasaki 500 GPZ 2002 — Scheda tecnica

Quando Kawasaki lanciò la GPZ 500 alla fine degli anni '80, nessuno si aspettava che resistesse così a lungo nei cataloghi. Eppure, senza rivoluzioni tecniche né colpi di marketing clamorosi, questo bicilindrico parallelo da 498 cc ha attraversato le generazioni quasi senza rughe, accumulando fedeli come altri accumulano chilometri. La kawasaki 500 gpz è quel tipo di moto che non si nota subito in un parcheggio, ma che alla fine si guarda sempre partire con un po' d'invidia.

La storia meccanica della macchina si legge in alcune date chiave. La scheda tecnica kawasaki 500 gpz dei primi anni, quella della kawasaki 500 gpz 1987 o della kawasaki 500 gpz 1989, era più spartana: nessun carena motore, un solo disco anteriore. Dal 1988 Kawasaki corresse il tiro. Poi nel 1994, ultimo grande intervento, il tamburo posteriore cedette il posto a un disco da 230 mm, le ruote passarono a 17 pollici, la carena fu rivista. La kawasaki 500 gpz 1994 divenne così la versione riuscita che si ritrova ancora massicciamente negli annunci kawasaki 500 gpz usata oggi. Da allora, solo le colorazioni sono variate.

Il motore è il cuore della questione. Questo bicilindrico verticale sviluppa 60 cavalli a 9800 giri/min per una coppia di 46,1 Nm ottenuta a 8500 giri/min. Il profilo di potenza è chiaramente orientato verso gli alti regimi: al di sotto dei 5000 giri/min, il motore kawasaki 500 gpz manca di fluidità, spinge debolmente e richiede di essere sollecitato con decisione per esprimersi. È un temperamento noto in casa Kawasaki, questa tendenza a svegliarsi ai giri alti, e bisogna farci i conti. Un pilota abituato a monocilindri o a twin a bassa compressione potrà forse sorprendersi all'inizio. Ma superato questo scoglio, l'allungo è reale, la salita di giri decisa, e i 195 km/h dichiarati come velocità massima non sono affatto teorici su strada aperta.

Il telaio, dal canto suo, punta pienamente sulla polivalenza. Con 179 kg a secco per 202 kg in ordine di marcia, la GPZ rimane in una categoria di peso ragionevole. L'altezza della sella a 775 mm la rende accessibile a una corporatura media, e la posizione di guida né troppo sdraiata né troppo eretta consente tanto un'uscita domenicale in montagna quanto un tragitto quotidiano urbano. Il serbatoio da 18 litri assicura un'autonomia soddisfacente, utile per chi pensa di utilizzarla come piccola granturismo. Il telaio a doppia culla tubolare in acciaio e la forcella da 37 mm svolgono il lavoro senza sofisticazione eccessiva, con un comportamento stradale diretto e prevedibile. È precisamente ciò che piace agli appassionati di kawasaki 500 gpz cafe racer, che talvolta scambiano la linea originale con una linea di scarico kawasaki 500 gpz più sonora per accentuare il carattere sportivo dell'insieme.

Il principale difetto riguarda la frenata. Due dischi da 270 mm all'anteriore con pinze a due pistoni, un disco da 230 mm al posteriore: sulla carta sembra sufficiente. Nei fatti, quando si comincia a spingere la moto in una sequenza di curve strette, ci si rende conto che il mordente manca di convinzione per accompagnare le prestazioni del motore. Non è pericoloso, ma è il primo elemento che molti proprietari migliorano durante la manutenzione kawasaki 500 gpz.

A 5599 euro per una versione recente, o molto meno sul mercato dell'usato a seconda delle condizioni e dell'anno, la kawasaki 500 gpz si rivolge innanzitutto al pilota che vuole una moto impegnata senza spendere una fortuna, affidabile senza essere noiosa. I forum moto kawasaki 500 gpz abbondano di testimonianze di proprietari che accumulano anni e chilometri senza problemi rilevanti, il che la dice lunga sulla robustezza generale della macchina. Che la si scelga per iniziare sul serio o per godersi il quotidiano, questa 500 ha sempre qualcosa da raccontare.