Kawasaki 500 GPZ 2000 — Scheda tecnica

Qualcuno ha detto un giorno che le moto che durano sono quelle che non cercano di rivoluzionare nulla. La Kawasaki 500 GPZ illustra perfettamente questa massima. Nata alla fine degli anni '80, ha attraversato buona parte degli anni '90 evolvendosi poco, quasi a malincuore. Le prime versioni, di cui la scheda tecnica kawasaki 500 gpz 1989 testimonia alcune lacune, arrivavano senza paramotore e con un solo disco anteriore. Kawasaki corregge il tiro già nel 1988, poi procede a una revisione più seria nel 1994: disco posteriore al posto del tamburo, passaggio ai cerchi da 17 pollici, carena ritoccata. Da allora, la kawasaki 500 gpz non cambia più che di livrea. È una filosofia della stabilità assunta consapevolmente.

Ciò che colpisce su questa macchina è la firma sonora e meccanica del bicilindrico verticale da 498 cc. Il motore kawasaki 500 gpz non ha il temperamento di una tourer accomodante. Eroga i suoi 60 cavalli a 9800 giri/min, la sua coppia di 46,1 Nm si manifesta solo a 8500 giri/min, e bisogna farlo cantare per ottenerne qualcosa. A bassi regimi fatica, borbotta, si rifiuta di collaborare. È il prezzo da pagare per una meccanica costruita per i giri alti, con un rapporto di compressione di 10,8:1 e una distribuzione a quattro valvole per cilindro. Chi proviene da un bicilindrico più docile, una Bandit 500 ad esempio, può restare disorientato al primo approccio. Ma portandola oltre i 6000 giri/min, il carattere cambia radicalmente.

A 179 kg a secco per 202 kg in ordine di marcia, la GPZ rimane leggera nel suo segmento. L'altezza della sella a 775 mm è accessibile, il telaio a doppia culla tubolare trasmette informazioni precise, e i pneumatici 110/70-17 all'anteriore e 130/70-17 al posteriore offrono una base di grip sana. La forcella da 37 mm con 130 mm di escursione gestisce correttamente le asperità, il mono-ammortizzatore posteriore si mostra efficace senza essere sofisticato. In montagna, su strade tortuose, si prende piacere a spingere forte. Percorre le curve in modo pulito, senza nervosismi parassiti, e incoraggia il pilota principiante come quello intermedio a superare i propri limiti in modo progressivo. La posizione di guida sportiva senza essere estrema e il serbatoio da 18 litri permettono anche di coprire vere distanze. I 195 km/h di velocità massima non sono solo teoria.

La frenata merita una menzione particolare, e non per le buone ragioni. I due dischi anteriori da 270 mm con pinze a due pistoncini e il disco posteriore da 230 mm svolgono il loro compito in uso tranquillo, ma non appena si sollecita davvero la macchina si toccano i limiti del sistema. È il difetto storico della GPZ, segnalato su tutti i forum e ben noto ai proprietari. Una linea scarico kawasaki 500 gpz aftermarket e una sostituzione delle pastiglie figurano spesso tra le prime modifiche all'acquisto di un esemplare usato.

Sul mercato della kawasaki 500 gpz usata, gli esemplari degli anni 1990, 1991, 1992 o 1993 si trovano ancora in buono stato a condizione di verificare la manutenzione kawasaki 500 gpz seriamente, in particolare il rubinetto carburante kawasaki 500 gpz soggetto a incrostazioni, la batteria moto kawasaki 500 gpz spesso trascurata sulle macchine ferme a lungo, e la limitazione kawasaki 500 gpz da rimuovere se si recupera un esemplare proveniente dal mercato A2. Alcuni proprietari spingono la personalizzazione fino al kawasaki 500 gpz cafe racer, la linea essenziale della macchina prestandosi bene a questa trasformazione. A 5599 euro in versione recente, si posiziona come una sportiva accessibile e affidabile, senza fronzoli. Per chi cerca di scoprire la guida impegnata senza spendere una fortuna, la GPZ è una scelta coerente. Non impressiona sulla carta, ma forma, diverte e regge nel tempo.