Indian Chieftain Limited 2024 — Scheda tecnica

Si può ancora sorprendere nel segmento del bagger americano nel 2024? Indian pensa di sì, e l'Indian Chieftain Limited è la sua risposta più compiuta. Con i suoi 373 kg in ordine di marcia, le borse integrate e il Thunderstroke 116 da 1890 cm3, questa macchina non gioca nel campo dei pesi piuma. Assume pienamente il suo status di transatlantico continentale, progettato per divorare i chilometri con una disinvoltura che poche concorrenti possono rivendicare. Di fronte alla Harley-Davidson Street Glide e al suo Milwaukee Eight, il V-twin Indian risponde con 90 cavalli e soprattutto una coppia di 170,9 Nm disponibile già a 2900 giri/min. Il genere di cavalleria che vi proietta senza sforzo alla velocità di crociera, senza mai forzare il tratto.

L'evoluzione di questo propulsore racconta da sola l'ambizione di Indian. Nel 2017 e 2018, la Chieftain Limited sfoggiava un twin ancora timido, intorno agli 84 cavalli. Le prove dell'epoca ne elogiavano il carattere ma ne evidenziavano il deficit rispetto alla concorrenza di Milwaukee. L'annata 2019 ha segnato una svolta con l'arrivo di tre mappature motore, Tour, Standard e Sport, e la disattivazione del cilindro posteriore da fermo per limitare il calore tra le cosce. Nel 2020, Indian ha aumentato la cilindrata, rivisto le testate, portato il rapporto di compressione a 11,0:1 e ottenuto quei famosi 90 cavalli che cambiano le carte in tavola. Il risultato si avverte immediatamente: una manciata di gas e il twin pulsa con un'autorità tranquilla, sostenuto da un alesaggio di 103,2 mm e una corsa di 113 mm che privilegiano la coppia ai bassi regimi. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti fanno il resto, con una dolcezza di innesto apprezzabile dalla revisione della frizione nel 2023.

Lato telaio, il telaio in alluminio fuso incassa il peso con stoicismo. La forcella telescopica da 46 mm e il monoammortizzatore posteriore a regolazione pneumatica offrono un comfort adeguato sui lunghi tragitti, senza pretendere di rivaleggiare con il dinamismo di un bagger sportivo. La sella a 650 mm accoglie tutte le corporature, il serbatoio da 20,8 litri consente un'autonomia ragionevole, e la velocità massima si attesta a 180 km/h. Non si compra questa moto per affrontare le curve strette; la si compra per viaggiare, a lungo, con un sentimento di pienezza meccanica. I freni, doppio disco flottante all'anteriore con pinze a quattro pistoni e disco singolo al posteriore, svolgono il loro compito con il supporto dell'ABS. La ruota anteriore da 19 pollici, firma visiva della Limited fin dai suoi esordi, le conferisce un'allure più slanciata rispetto alla Chieftain standard.

Ciò che distingue davvero l'Indian Chieftain Limited dalla sorella di base è il livello di finitura. Cromature generose, cerchi lavorati a macchina, verniciature di alta gamma. Il sistema Ride Command, migliorato nel corso degli anni e compatibile con Apple CarPlay dal 2021, gestisce la navigazione e il sistema audio da 100 watt con un equalizzatore adattivo. Parabrezza elettrico, avviamento senza chiave, cruise control: l'equipaggiamento giustifica in parte il prezzo di 32 290 euro. È caro, chiaramente. Per questa cifra, si trovano anche pareri entusiastici sul comfort in coppia e sulla capacità di carico, due criteri essenziali per il pubblico di riferimento: i viaggiatori di lungo corso che vogliono carattere americano senza compromessi. Sul mercato dell'usato, le annate 2018 e 2019 si trattano intorno ai 14 490 euro a seconda dello stato e del chilometraggio, il che ne fa una porta d'ingresso credibile nell'universo del bagger premium.

Resta la domanda fondamentale: perché scegliere questa Indian piuttosto che una Street Glide o una Road Glide? La risposta sta nel carattere del Thunderstroke. Questo twin ha una personalità che il Milwaukee Eight, più moderno e più levigato, non possiede. Vibra quel tanto che basta, romba con convinzione e trasforma ogni uscita in un rituale meccanico. L'Indian Chieftain Limited non è la più agile, non la più leggera, non la più tecnologica. Ma è forse la più sincera nella sua proposta di viaggio all'americana.