Indian Chief Vintage 2016 — Scheda tecnica

Chi, nel 2016, poteva ancora pretendere di resuscitare l'età d'oro della moto americana senza cadere nella caricatura? Indian, tornata dall'aldilà qualche anno prima, ha tentato la scommessa con la Chief Vintage. E il risultato impone rispetto, anche se non tutto è perfetto su questa grossa cruiser dal temperamento di locomotiva.

Sotto questa silhouette rétro scolpita di cromature e cuoio color cuoio si nasconde il Thunder Stroke 111, un V-twin di 1811 cc raffreddato ad aria che eroga 74 cavalli e soprattutto 138,9 Nm di coppia già a 3000 giri/min. Sulla carta, la potenza sembra modesta. Nei fatti, è la coppia a condurre le danze su questo tipo di macchina, e ce n'è da vendere. La moto Indian Chief Vintage traina i suoi 379 kg a pieno carico con un'autorità tranquilla, sostenuta da una trasmissione a cinghia a sei rapporti di una dolcezza notevole. Di fronte a una Harley-Davidson Heritage Softail Classic, la proposta è chiara: Indian punta su un telaio in alluminio fuso laddove Milwaukee si aggrappa ancora all'acciaio, e il guadagno in rigidità si avverte nelle curve veloci. La forcella telescopica e il monoammortizzatore posteriore fanno il loro lavoro senza particolare genialità, ma la sella appollaiata a soli 692 mm da terra rassicura le corporature più minute e facilita le manovre da fermo.

La frenata merita che ci si soffermi. Doppio disco flottante all'anteriore con pinze a quattro pistoncini, singolo disco flottante al posteriore con pinza a due pistoncini, il tutto supportato da un ABS di serie. Per una moto di questa stazza e di questo prezzo, è il minimo sindacale, e Indian ha avuto la saggezza di non farne a meno. La velocità massima dichiarata di 180 km/h resta aneddotica: nessuno compra una Chief Vintage per attaccare sulle strade provinciali. Il suo terreno di gioco è la statale che si srotola sotto un cielo estivo, con il serbatoio da 20,8 litri che consente tappe confortevoli tra due stazioni di servizio.

Sul fronte dell'equipaggiamento, la Vintage si distingue dalla Chief Classic per le sue borse laterali in cuoio rigido, il parabrezza amovibile e la selleria biposto lavorata. Cerchi a raggi, pneumatici a fianco bianco in 130/90-16 e 150/80-16, tachimetro ad ago in un ampio quadro strumenti, avviamento keyless e cruise control completano un pacchetto pensato per il viaggio a lungo raggio. L'insieme trasuda autenticità, anche se i puristi noteranno che le coperture motore in plastica cromata tradiscono qualche risparmio di produzione. Sul mercato dell'usato, la Indian Chief Vintage si trova ormai a tariffe più accessibili, avendo le annate 2017, 2018 e 2019 beneficiato di ritocchi minori senza rivoluzioni importanti. Le versioni 2020 e 2021 hanno proseguito sulla stessa falsariga prima del restyling completo della gamma Chief.

Il prezzo di 26 700 euro da nuova colloca la Chief Vintage in una categoria premium dove ogni euro si discute. È cara, sì. Ma bisogna rimettere le cose in prospettiva: la generazione precedente equipaggiata con il PowerPlus 105 sfiorava i 40 000 euro. Il conto si è ridotto di un terzo per una moto più rifinita tecnicamente. Per chi sogna l'America senza attraversare l'Atlantico, per il viaggiatore della domenica come per il collezionista esperto, questa Indian Chief Vintage 2016 rappresenta una porta d'ingresso credibile nell'universo della cruiser di carattere. Non si addice né ai pistaioli né agli urbani di fretta. Si rivolge a chi considera il tragitto come una destinazione, e il rombo di un grosso twin come la più bella delle colonne sonore. Un test ride della Indian Chief Vintage basta generalmente a decidere: o si cade sotto il suo fascino, o si torna da Harley. Non esiste una via di mezzo con questa macchina.