Indian Chief Vintage 2015 — Scheda tecnica

Chi, nel 2015, poteva pretendere di rivaleggiare con Harley-Davidson sul terreno della cruiser vintage pura e dura? Indian, resuscitata due anni prima da Polaris, ha colpito forte con la Chief Vintage, una macchina che non gioca la carta della nostalgia a metà. Laddove alcune concorrenti si accontentano di un adesivo retrò su un telaio moderno, la moto Indian Chief Vintage assume la propria eredità fino alla punta dei parafanghi, con le sue borse in cuoio conciato, il suo parabrezza amovibile e la sua crestina sul parafango anteriore. Il messaggio è chiaro: l'America non la si copia, la si incarna.

Sotto questa veste da cavaliere dei grandi spazi batte un V-twin Thunder Stroke 111 da 1811 cm3, un blocco a due valvole per cilindro che privilegia la coppia grezza alla potenza pura. Con 138,9 Nm disponibili già a 3000 giri/min per 74 cavalli, la Indian Chief Vintage non cerca di vincere un qualsivoglia sprint contro una Triumph Thunderbird o una Moto Guzzi California. Preferisce srotolare la sua coppia generosa nelle marce intermedie del suo cambio a 6 rapporti, sostenuta da una trasmissione finale a cinghia silenziosa e senza manutenzione. Il carattere del motore è rotondo, profondo, scandito da vibrazioni controllate che ricordano che questo bicilindrico a V gira lungo, con un alesaggio di 101 mm per una corsa di 113 mm. La velocità massima si ferma a 180 km/h, il che basta ampiamente per il programma previsto.

La domanda che tutti pongono sui forum Indian Chief Vintage: come gestire 371 kg a pieno carico nella quotidianità? La risposta sta in parte nella sella bassa, appollaiata a soli 692 mm, e in un baricentro piuttosto ben posizionato grazie al telaio in alluminio fuso. Questo chassis integra l'airbox, una scelta tecnica astuta che irrigidisce l'insieme guadagnando allo stesso tempo spazio. La forcella telescopica e il monoammortizzatore posteriore fanno il loro lavoro senza pretendere di trasformare la macchina in una sportiva. La frenata, dal canto suo, si dimostra seria: doppio disco flottante all'anteriore con pinze a doppio pistoncino, singolo disco flottante al posteriore, il tutto supportato da un ABS di serie. Su una macchina di questa stazza, è una rete di sicurezza apprezzabile.

La prova Indian Chief Vintage rivela una moto tagliata per le lunghe statali e le gite domenicali, non per gli ingorghi parigini. Il serbatoio da 20,8 litri consente un'autonomia corretta, il cruise control e l'avviamento keyless aggiungono un comfort d'uso che Harley non proponeva sempre di serie all'epoca. I cerchi a raggi calzati con pneumatici a fianco bianco in 130/90-16 e 150/80-16, le cromature generose, l'ampio contachilometri ad ago: ogni dettaglio nutre l'immagine di una macchina pensata come un oggetto da collezione su ruote. Il pubblico a cui si rivolge sono i viaggiatori innamorati dello stile americano classico, quelli che vogliono qualcosa di diverso da una Heritage Softail nel proprio garage.

Resta il prezzo Indian Chief Vintage: 25 399 euro nel 2015. Una cifra considerevole, certo, ma che rimette le cose in prospettiva quando si sa che la generazione precedente, equipaggiata con il PowerPlus 105, superava i 38 000 euro. Per chi cerca una Indian Chief Vintage usata oggi, le annate 2016, 2017 o 2018 si trovano a tariffe più morbide, spesso sotto i 18 000 euro per esemplari ben mantenuti. La gamma si è poi evoluta, con versioni 2019, 2020 e 2021 che hanno affinato progressivamente la dotazione, prima della riprogettazione completa del 2022. Ma il fascino di questa generazione Thunder Stroke resta intatto. Pesante, consapevole, generosa: la Chief Vintage non bara. Pesa il suo peso, costa il suo prezzo, e offre in cambio una presenza su strada che pochissime moto possono rivendicare.