Indian Chief Vintage 2019 — Scheda tecnica

Chi può ancora pretendere di rivaleggiare con Harley-Davidson sul terreno della custom pesante americana? Indian, resuscitata da Polaris, ci si impegna con un'arma di peso: la Chief Vintage 2019, una moto che trasuda America da ogni cromatura e da ogni cucitura di pelle.

Sotto questa silhouette di diligenza a due ruote batte un V-twin Thunderstroke da 1811 cc. Gli 84 cavalli dichiarati non schioccano come una frustata, ma la coppia di 161 Nm disponibile già a 3000 giri/min racconta un'altra storia. Quella di una meccanica che traina senza batter ciglio i suoi 379 kg a pieno carico, con una fluidità che i grossi twin giapponesi faticano a riprodurre. Tre mappature motore, Tour, Standard e Sport, permettono di modulare il carattere del bicilindrico secondo l'umore del pilota o il profilo della strada. Novità del millesimo 2019: il disattivazione del cilindro posteriore da fermo, che evita di arrostirsi le cosce negli ingorghi estivi. Un dettaglio che cambia la vita quotidiana e che manca crudelmente ad alcune Harley della stessa stazza.

La moto Indian Chief Vintage gioca la carta del rétro dichiarato. Borse in pelle color avana, parabrezza amovibile, sella lavorata, cerchi a raggi con pneumatici a fianco bianco, parafango anteriore con cresta: ogni elemento è pensato per evocare i grandi momenti del marchio. Il cruscotto ad ago, cerchiato di cromo, completa un insieme visivo coerente. Non si tratta di custom à la carte in stile catalogo accessori Indian Chief Vintage; è una proposta chiavi in mano, pronta a divorare asfalto senza passare dalla casella personalizzazione. Il telaio in alluminio fuso e l'interasse generoso di 1730 mm assicurano una stabilità da transatlantico in rettilineo, anche se la luce a terra di 140 mm impone una certa prudenza nelle curve strette. La sella bassa, appollaiata a soli 660 mm, rassicura le corporature più minute e facilita le manovre in città.

Lato frenata, Indian ha fatto le cose correttamente: doppio disco flottante all'anteriore con pinze a quattro pistoncini, disco singolo al posteriore con pinza a due pistoncini, il tutto supportato da un ABS di serie. Sufficiente per rallentare la bestia, senza tuttavia offrire la potenza di decelerazione di una stradale sportiva. Il cambio a sei rapporti abbinato a una trasmissione a cinghia garantisce un funzionamento silenzioso e una manutenzione ridotta. Il serbatoio da 20,8 litri consente tappe corrette tra due stazioni di rifornimento. Si nota anche la presenza di un cruise control e di un avviamento senza chiave, dotazioni apprezzabili su una macchina tagliata per le lunghe distanze.

Resta la questione del prezzo Indian Chief Vintage: 27 490 euro. È salato, nessuno dirà il contrario. Ma bisogna rimettere le cose in prospettiva. La generazione precedente, equipaggiata con il PowerPlus 105, flirtava con i 40 000 euro. E di fronte a una Harley Heritage Classic con motorizzazione comparabile, il divario tariffario si restringe. Per chi cerca una moto Indian Chief Vintage usata, le annate 2016, 2017 o 2018 offrono prestazioni molto simili a tariffe nettamente più accessibili, dato che le evoluzioni da una prova Indian Chief Vintage 2019 all'altra restano contenute. Questa macchina si rivolge ai viaggiatori pazienti, a coloro che preferiscono il ritmo del viaggio al cronometro, e che vogliono posare il casco la sera davanti a un motel con la certezza di aver viaggiato su un pezzo di storia americana. Non la più agile, non la più potente, ma una presenza su strada che poche moto possono rivendicare.