Indian Chief Vintage LE 2013 — Scheda tecnica

Trentacinque esemplari. Non uno di più. Quando Indian ha deciso di declinare la sua Chief Vintage in edizione limitata per il 2013, il costruttore di Springfield non ha fatto le cose a metà. Il marchio dal copricapo di guerra, resuscitato da Polaris, voleva sferrare un gran colpo per affermare la propria legittimità di fronte ai colossi di Milwaukee. Il risultato è questa Chief Vintage LE, una macchina che è tanto monumento storico quanto oggetto da collezione.

Ciò che colpisce per primo è la presentazione. Indian ha spinto il cursore del cromo fino all'eccesso dichiarato, rivestito i fianchi con borse in pelle patinata in stile vestigia del Far West, innestato uno schienale passeggero e un portapacchi a sgancio rapido. La livrea bicolore White Pearl e Black Thunder finisce di trasformare il mezzo in un pezzo da museo ambulante. Siamo lontani dalla sobrietà scandinava: qui ogni centimetro quadrato di lamiera reclama attenzione. È appariscente, è voluto, e funziona per chi cerca una moto capace di rubare la scena in qualsiasi parcheggio di raduno.

Sotto questa profusione di metallo lucidato batte il V-twin Power Plus da 1720 cm3. Sulla carta, le cifre fanno sorridere: 71 cavalli a 4500 giri/min per 375 kg a pieno carico, è il rapporto peso-potenza di un furgone diesel. Peccato che la scheda tecnica racconti male questa meccanica. La coppia di 135 Nm arriva già a 2400 giri/min, ed è lì che risiede tutto il piacere. Non serve tirare le marce del cambio a sei rapporti: il twin spinge forte e in basso, con una fluidità che le Harley-Davidson a valvole in testa dell'epoca faticavano a eguagliare. La trasmissione finale a cinghia aggiunge al silenzio di funzionamento. Si viaggia a un ritmo di crociera tranquillo, stabilizzati a 130 km/h senza forzare, con un massimo di 150 km/h quando il vento e la strada lo permettono. La Chief Vintage LE non si guida, si pilota con la coppia.

Il telaio in acciaio ad alta resistenza e l'interasse generoso di 1646 mm garantiscono una stabilità da transatlantico in rettilineo. La forcella da 41 mm e il monoammortizzatore posteriore fanno il loro lavoro senza particolare estro: il comfort ha la priorità sulla precisione, e la sella bassa a 708 mm permette a quasi chiunque di appoggiare i piedi ben saldi a terra. La frenata, con doppio disco flottante all'anteriore e disco singolo al posteriore, si dimostra sufficiente per l'uso previsto. Nessuno porterà questa macchina in pista, e va benissimo così. Il serbatoio da 21 litri offre un'autonomia corretta per le uscite domenicali, senza pretese di avventura a lungo raggio.

Resta la questione del prezzo. A 45 000 euro, la Chief Vintage LE gioca nel campionato delle Harley-Davidson CVO e delle vecchie Victory firmate Arlen Ness. È un biglietto d'ingresso salato per una moto la cui rarità costituisce il principale argomento di fronte alla concorrenza. Gli appassionati di cruiser americane premium hanno l'imbarazzo della scelta, e la Chief LE si rivolge a una nicchia nella nicchia: il collezionista appassionato dell'eredità Indian, disposto a pagare il supplemento per un numero di serie a due cifre. Per tutti gli altri, la Chief Vintage standard offriva già l'essenziale dello spettacolo a minor costo. Questa LE è il privilegio dell'esclusività, né più, né meno.