Indian 1890 Super Chief Limited / Dark Horse 2025 — Scheda tecnica

Immaginate un treno che collegava Chicago a Los Angeles nella metà del XX secolo, trasportando nei suoi vagoni di lusso artisti e celebrità sedotti dal comfort e dallo sfarzo. È questo ricordo che evoca Indian battezzando la sua nuova arrivata Super Chief. Il rimando ferroviario è abile, un filo nostalgico, forse troppo ambizioso per la macchina stessa — il vero transatlantico del marchio restando la Roadmaster. Ma questa filiazione dichiarata dice qualcosa di importante sull'intenzione del costruttore: proporre una custom capace di viaggiare senza prendersi troppo sul serio.

Il Thunderstroke 116 da 1890 cc eroga 90 cavalli e spinge 155,9 Nm di coppia a 3300 giri/min. Questo bicilindrico a V di 49 gradi raffreddato ad aria ha subito una revisione della frizione dal 2023, la leva guadagna in morbidezza e richiede meno sforzo alla mano sinistra. Per contro, la coppia è leggermente calata rispetto alle generazioni precedenti, e questo i puristi lo noteranno. Sulla Super Chief Limited, il motore non si nasconde dietro una veste scura: ogni carter, ogni coperchio, ogni uscita degli scarichi Crossover brilla sotto un generoso strato di cromo. È il V-twin americano nella sua versione più teatrale, quello che si mostra tanto quanto si usa.

Rispetto a una Chief Dark Horse o una Bobber, questa Super Chief Limited suona una partitura diversa. Aggiunge una trentina di chili supplementari per raggiungere 335 kg a pieno carico, una forcella carenata, cerchi a raggi, una ruota anteriore da 16 pollici e borse laterali in cuoio. Questo bagaglio rimane modesto — 36,7 litri in totale — ma sufficiente per un weekend carico in due, poiché la sella passeggero è di serie. Il parabrezza alto e il manubrio largo invitano a macinare chilometri senza tensione. A 24.590 euro, il conto sale del 25% rispetto alla custom di base, il che rappresenta uno scarto significativo per una dotazione touring che resta nel registro del modesto.

Il telaio tubolare in acciaio mutua la geometria dalla Chief Dark Horse: interasse accorciato, avantreno più compatto rispetto alla precedente generazione 1811, per un comportamento meno monolitico. La forcella teleoidraulica da 46 mm escursiona su 132 mm, gli ammortizzatori posteriori su 75 mm. Un disco da 300 mm per ruota, con pinza a quattro pistoni all'anteriore e due pistoni al posteriore, assicura la frenata. L'altezza della sella è bassa — 665 mm — il che rassicura al semaforo. L'elettronica di bordo è completa: avviamento senza chiave, ABS, tre modalità di guida, cruise control, schermo TFT touch da 4 pollici con GPS e connessione smartphone. Il tutto per una velocità massima dichiarata di 180 km/h, con serbatoio da 15,1 litri.

Questo segmento della custom-tourer leggera non è un'invenzione di Indian. Harley-Davidson lo ha esplorato con la Softail Sport Glide, e prima ancora con la Dyna Switchback. La Super Chief si inscrive in questa logica del coltellino svizzero: la sera in città, il weekend su strada. La variante Dark Horse inverte totalmente il registro estetico, con motore, scarichi e bulloneria uniformemente neri. Laddove la Limited cerca gli sguardi, la Dark Horse li schiva. Due temperamenti, un solo telaio. Il pubblico mirato è quello che vuole una moto adatta al quotidiano senza rinunciare alla grande evasione, e che preferisce l'eredità americana all'efficienza germanica. È un posizionamento coerente, anche se la concorrenza interna alla gamma Indian rende talvolta la scelta complessa tra questa Super Chief e una Chieftain meglio equipaggiata per il vero lungo percorso.