Indian 1890 Sport Chief RT 2025 — Scheda tecnica

Immaginate una Sport Chief che esce per un giro dell'isolato e torna con le valigie. È più o meno quello che è successo negli uffici di Minnetonka quando gli ingegneri di Indian hanno deciso di dare un po' più di sostanza alla loro custom sportiva. La versione RT del 2025 non reinventa nulla, completa. Due borse laterali per 37 litri di capienza totale, una sella biposto ridisegnata, un manubrio rialzato, poggiapiedi avanzati. Il risultato vira decisamente verso quello che i californiani chiamano Club Style, un incrocio tra custom di carattere e granturismo di lungo raggio, senza mai scivolare nel grande turismo carenato.

Il cuore della bestia rimane quel bicilindrico a V di 49 gradi da 1890 cm3, con l'alesaggio generoso di 103,2 mm per una corsa lunga di 113 mm. Il Thunderstroke sviluppa 90 cavalli e soprattutto 155,9 Nm a 3.300 giri/min, una coppia massiccia che schiaccia l'asfalto con quell'inerzia tipica dei grandi twin americani. La potenza pura non è l'argomento principale qui. Questo motore parla con le viscere, con le sue vibrazioni filtrate ma presenti, con una sonorità che ricorda che Springfield, Massachusetts, produce macchine dal 1901. La velocità massima dichiarata di 180 km/h colloca chiaramente l'ambizione: non è una sportiva travestita, è una granturistica che assume il proprio carattere.

E quel carattere, 322 kg a pieno carico, si fa dimenticare più in fretta di quanto si pensi grazie a un telaio che sorprende per la categoria. Forcella rovesciata da 43 mm completamente regolabile, ammortizzatori posteriori Fox con serbatoio separato, pinze Brembo a fissaggio radiale che mordono su due dischi da 320 mm all'anteriore. È materiale serio, quello che si incontra di solito su moto due volte più leggere. La sella a 695 mm facilita la gestione nonostante il peso, un punto importante per una moto che si rivolge a rider esperti ma non necessariamente di alta statura.

L'elettronica di bordo si mostra all'altezza delle aspettative del segmento nel 2025. Tre modalità di guida, cruise control, avviamento keyless, ABS, controllo della trazione, disattivazione del cilindro posteriore in fase di arresto per limitare il surriscaldamento. Il display TFT circolare da 4 pollici centralizza il sistema Ride Command con navigazione GPS e connettività smartphone. Indian ha avuto la saggezza di non sommergere il pilota di assistenze: nessun controllo anti-impennata nella dotazione di serie. Il fascino rustico della custom sopravvive sotto lo strato tecnologico.

Di fronte alla Harley-Davidson Low Rider ST, il confronto è inevitabile. Le due macchine condividono una filosofia simile: un grande twin dal carattere deciso, una vocazione da lungo raggio vestita di custom, un prezzo premium attorno ai 24.000 euro per la Sport Chief RT. Milwaukee risponde con un motore più voluminoso, borse più generose e una protezione al vento più sviluppata. Indian replica con un telaio tecnicamente superiore e una linea più essenziale. La scelta tra le due dipende più dalla sensibilità del rider che da argomenti oggettivi netti. Il pubblico di riferimento, motociclisti over quaranta con chilometri alle spalle e qualche weekend da collocare in agenda, avrà le proprie ragioni per pendere da un lato o dall'altro. Quello che è certo è che la Sport Chief RT non delude chi cerca una moto polivalente con temperamento, capace di divorare i chilometri senza sacrificare il piacere immediato della guida.