Hyosung GV 300 S Bobber Evo 2023 — Scheda tecnica

Immaginate la scena: un brevetto A2 in tasca, la voglia di un custom che non assomigli a un giocattolo, e un budget limitato. Il mercato vi propone dei trail a volontà, alcuni roadster sportivi, e poi questa Hyosung GV 300 S Bobber Evo che si distingue nettamente dal resto. La coreana ha ricevuto un aggiornamento significativo nel corso del 2023: cruscotto completamente LCD, illuminazione a LED anteriormente e sugli indicatori di direzione, sella rivista, e soprattutto una forcella teleidraulica rovesciata da 35 mm che cambia radicalmente la silhouette del cannotto anteriore. Il risultato è sorprendente per chi conosce la versione precedente.

Ciò che colpisce innanzitutto è l'onestà del progetto. Hyosung non ha "bricolato" un custom con componenti da catalogo; il marchio ha riflettuto su ogni dettaglio visivo. La forma del serbatoio da 12,5 litri, la scatola del filtro dell'aria posizionata lateralmente in stile americano, la sella bassa da 710 mm di altezza che aderisce al telaio, i poggiapiedi sporgenti che orientano naturalmente la posizione verso qualcosa di disteso, quasi contemplativo. Il manubrio rialzato completa questa postura tipica. Appoggiare questa moto davanti a un caffè senza badge visibile, e pochi passanti indovinerebbero i 296 cc sotto il serbatoio. La finitura nera opaca, unica tinta disponibile, gioca a fondo la carta dell'atmosfera oscura. È una scelta assunta, non un risparmio di mezzi.

Il motore merita di essere approfondito. Laddove molti costruttori avrebbero optato per un bicilindrico parallelo più semplice da sviluppare, Hyosung ha scelto un V-Twin a 60 gradi, 4 valvole per cilindro, raffreddato a liquido. Questa scelta architettonica non è anodina: dona al motore quel carattere visivo a V che gli appassionati di custom riconoscono immediatamente, con la promessa di una coppia disponibile presto nella gamma di giri. I 29 cavalli arrivano a 8500 giri/min e la coppia di 26,5 Nm a 6000 giri/min. Questi numeri non fanno sognare sulla carta, ma il cambio a 6 rapporti ben tarato e l'architettura del V permettono di viaggiare dolcemente senza dover continuamente giocare con la leva. La velocità massima annunciata a 135 km/h situa chiaramente la macchina: è fatta per la strada, non per un'autostrada in solitaria. La catena in trasmissione finale è l'unico vero rimpianto estetico, una cinghia sarebbe stata più adatta al personaggio.

La parte ciclo riflette le scelte dell'aggiornamento. La forcella rovesciata da 35 mm con 132 mm di escursione dona una presenza visiva nettamente più marcata di una forcella tradizionale. Dietro, i due ammortizzatori offrono 94 mm di escursione, sufficiente per l'uso urbano e le strade corrette, un po' limitati su superfici irregolari dove gli urti brevi possono sorprendere. Il telaio a doppia culla in acciaio posiziona la moto con un interasse di 1428 mm, vicino ai roadster, il che garantisce una maneggevolezza corretta senza l'allungamento a volte penalizzante di alcuni custom. Le ruote in alluminio stampato dalle dimensioni atipiche, 16 pollici davanti e 15 pollici dietro, partecipano al look tozzo caratteristico del genere bobber. Il sistema di frenata ABS con un disco da 270 mm davanti stretto da una pinza a quattro pistoncini assicura l'essenziale senza eccessi.

A 5299 euro, la GV 300 S Bobber Evo si trova di fronte alla Royal Enfield Meteor 350, accessibile a poche centinaia di euro in meno ma che non sprigiona la stessa presenza visiva. La Hyosung gioca in una categoria quasi deserta sul mercato A2: un custom bicilindrico a V con questo livello di finitura, questo posizionamento tariffario e un marchio che esiste da tempo sufficiente per rassicurare un acquirente con il brevetto A. È proprio lì che risiede il suo interesse. Si rivolge al giovane conducente che rifiuta di passare per un principiante e che vuole guidare qualcosa di singolare senza aspettare di avere il brevetto A. Per questo, la coreana ha fatto i suoi compiti.