Hyosung GV 300 S Bobber Evo 2024 — Scheda tecnica

Immaginate la scena: parcheggiate una moto nera opaca, massiccia, con un V-twin a vista e ruote a basso profilo sul bordo di un caffè parigino. Gli sguardi si posano, i sopraccigli si alzano. Nessuno pensa spontaneamente a una macchina limitata A2. Eppure, è esattamente questo il trucco che riesce a compiere la Hyosung GV 300 S Bobber Evo nella sua versione 2024, rinfrescata con discernimento dopo l'estate 1993.

L'aggiornamento è chirurgico ma coerente. La coreana adotta una forcella a steli rovesciati da 35 mm per 132 mm di escursione, un manubrio rialzato, dei poggiapiedi avanzati e un'illuminazione full LED. La strumentazione LCD ovoide mostra le informazioni utili, velocità, indicatore di carburante, rapporto inserito, presa USB, senza cercare di imitare i cruscotti tattili dei roadster moderni. Su un bobber, questo classicismo è perfetto. La scelta del nero opaco unico può sembrare restrittiva, ma forgia un'identità forte là dove altri esitano tra dieci colori che si assomigliano tutti.

Ciò che distingue veramente questa macchina dalla concorrenza diretta è la motorizzazione. Laddove la maggior parte dei costruttori avrebbe posizionato un bicilindrico parallelo senza un'anima particolare, Hyosung ha scelto un V-twin a 60°, albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro, raffreddato a liquido. Questo 296 cc sviluppa 29 cavalli a 8.500 giri/min e 26,5 Nm a 6.000 giri/min. I numeri sembrano modesti sulla carta, ma l'architettura a V garantisce una disponibilità franca fin dai bassi regimi, il che cambia davvero il carattere percepito alla guida rispetto a un mono o un parallelo creux. La scatola a sei rapporti e la trasmissione a catena fanno il lavoro, anche se una cinghia avrebbe meglio accompagnato l'estetica americana che Hyosung rivendica chiaramente. La velocità massima annunciata a 135 km/h è sufficiente per un uso quotidiano e delle uscite del fine settimana, senza pretendere di rivaleggiare con una MT-03 o una Z400 in autostrada.

Il telaio a doppio culla in acciaio porta la moto a 172 kg sulla bilancia, un peso contenuto per un custom, e la sella bassa a 710 mm rassicura le corporature medie. Il passo misurato facilita le manovre in città. Le ruote da 16 pollici all'anteriore e 15 pollici al posteriore danno questo profilo bombato tipico del genere, con pneumatici larghi che partecipano tanto allo stile quanto alla stabilità. Gli ammortizzatori posteriori con 94,3 mm di escursione possono rivelarsi limitanti su cattivo manto stradale, un punto da monitorare se la vostra quotidianità assomiglia a una strada dipartimentale mal tenuta. La frenata a disco singolo all'anteriore, 270 mm serrato da una pinza a quattro pistoncini, completata dall'ABS, assicura l'essenziale senza essere il punto forte della macchina.

Di fronte alla Royal Enfield Meteor 350, venduta a qualche centinaio di euro meno cara, la Hyosung impone visivamente senza discussione. L'indiana ha del fascino e una reputazione che si costruisce seriamente in Europa, ma il design della GV 300 S gioca in un'altra categoria stilistica. A 5.299 euro con due anni di garanzia, la coreana mira al giovane brevetto A2 che vuole guidare custom senza ruinare, senza passare per le imitazioni cinesi di cui la affidabilità resta un'incognita. Hyosung esiste sul mercato europeo da tempo sufficiente per aver costruito una rete e una reputazione solida, il che conta al momento di scegliere un modello di nicchia. Questo bobber 300 non pretende di fare ciò che non può, assume pienamente il suo registro urban cool a basso costo, ed è precisamente per questo che funziona.