Husqvarna FS 450 2021 — Scheda tecnica

Quando Husqvarna decide di prendere le sue radici enduro e di asfalttarle fino in fondo, il risultato si chiama FS 450. Non una supermotard da salone, non un giocattolo per le domeniche mattina. Una macchina pensata per chi conosce le sue traiettorie a memoria e che vuole una moto all'altezza delle sue ambizioni. A 10.150 euro, non si rivolge agli indecisi, ed è molto bene così.

Il cuore del progetto è questo monocilindrico da 449 cc che dichiara 63 cavalli sulla bilancia. Un numero che può sembrare modesto di fronte a una Ducati Hypermotard o una BMW G 310 R dopata ai sogni, ma su una macchina che pesa 110 kg a secco, il rapporto peso-potenza gioca a tuo vantaggio con una brutalità piuttosto gioiosa. L'alesaggio di 95 mm per una corsa di 63,4 mm, il rapporto di compressione a 12,75:1 e le quattro valvole per cilindro disegnano un motore nervoso, ad alti regimi, che esige di essere sollecitato francamente. L'embrayage anti-dribble APTC fa il resto al frenaggio, mantenendo la ruota posteriore disciplinata là dove altre macchine meno raffinate partirebbero in derapata non controllata.

Il telaio in acciaio cromo-molibdeno tubolare porta con sé tutta l'esperienza fuoristrada del marchio svedese. Gli ingegneri hanno giocato sulle rigidità in modo chirurgico: più torsione, meno rigidità longitudinale, affinché il traino anteriore comunichi con le mani del pilota piuttosto che filtrarne l'informazione. La sottostruttura posteriore in fibra di carbonio rappresenta una scelta coraggiosa in questo segmento, toglie un chilo mentre raccoglie la silhouette. La forcella WP a cartuccia chiusa da 48 mm con i suoi 280 mm di escursione e l'ammortizzatore posteriore a regolazioni multiple (compressione alta e bassa velocità, ritorno) offrono una base seria per chi vuole personalizzare il comportamento secondo il circuito o il suo stile. È un livello di regolabilità che si trova raramente al di fuori delle macchine da competizione pura, e la husqvarna fs 450 supermotard lo propone di serie.

I freni Brembo firmano la prestazione di decelerazione con una pinza radiale quattro pistoncini su disco da 310 mm davanti, assistita da un singolo pistone su 220 mm dietro. Il mordente è preciso, la modulazione accessibile. La sella posta a 927 mm chiude la porta ai gabariti corti, ed è lì il solo vero bémol ergonomico di una macchina altrimenti ben pensata per lo sforzo ripetuto. Il serbatoio da 9,5 litri fissa anche le ambizioni stradali alla loro giusta misura: questo è un attrezzo da pista omologato strada, non un tourer travestito.

Ciò che distingue la husqvarna fs 450 omologata strada dai suoi concorrenti diretti come la KTM 450 SMR, di cui condivide poi una buona parte dell'DNA industriale, è la cura apportata all'elettronica a bordo. Il selettore di mappatura al manubrio, il controllo di avviamento, la gestione Keihin con sensore di rapporto integrato formano un insieme coerente che pone la moto in una categoria a parte per il supermotard omologato. Le versioni husqvarna fs 450 usate disponibili dal 2016 beneficiano tutte di questa base tecnica solida, con intervalli di manutenzione a 100 ore che relativizzano il costo di possesso. Per il pistard serio che cerca una husqvarna fs 450 da vendere, la scheda tecnica parla da sola.