Honda Forza 750 2026 — Scheda tecnica

Quand Yamaha a lancé le T-MAX il y a plus de vingt ans, personne n'imaginait que Honda finirait par répondre avec autant de conviction. Le honda forza 750 est pourtant devenu, au fil des générations, la réponse japonaise la plus sérieuse à la domination du maxi-scooter de Iwata. Pour 2026, la machine évolue encore, et son positionnement ne souffre plus d'ambiguïté : ce n'est pas un scooter urbain qui joue les grands, c'est une GT à part entière qui accepte de voyager sous une carrosserie de scooter.

Le bicylindre en ligne de 745 cm3, calé à 270 degrés pour singer les sensations d'un twin à 90 degrés, délivre 58,6 chevaux à 6750 tr/min et surtout 69 Nm de couple disponibles dès 4750 tr/min. Ces chiffres peuvent sembler modestes face à certains roadsters de même cylindrée, mais ils sont parfaitement dosés pour un engin de 236 kg tous pleins faits. La vitesse maximale annoncée à 170 km/h suffit largement pour les trajets autoroutiers, et c'est précisément là que le honda forza 750 excelle : il avale les kilomètres sans effort, porté par une transmission DCT dont les lois de passage ont été affinées pour gagner en réactivité aux basses vitesses. Cinq modes de conduite, dont deux personnalisables, permettent d'adapter le caractère du moteur à chaque situation, du bitume mouillé du périphérique aux nationales sinueuses du week-end.

La partie cycle ne déçoit pas non plus. Le cadre diamant en acier associé à un bras oscillant aluminium, une fourche inversée de 41 mm avec 120 mm de débattement et un monoamortisseur Pro-Link à l'arrière composent un châssis qui sait rester précis quand on pousse la mise en angle. Les étriers Nissin à quatre pistons mordent sur deux disques de 310 mm à l'avant, et la roue avant en 120/70-17 offre un choix de pneumatiques bien plus large que la roue arrière en 160/60-15. À noter que cette taille arrière atypique peut compliquer les remplacements chez certains distributeurs. La selle à 790 mm reste accessible pour un gabarit moyen, mais les pilotes de petite taille devront composer avec les 236 kg à l'arrêt.

L'équipement embarqué justifie en grande partie le honda forza 750 prix neuf de 12 500 euros. L'écran TFT couleur de 5 pouces intègre la plateforme Honda RoadSync pour la connectivité smartphone, le régulateur de vitesse est désormais de série, le Smart Key gère l'allumage et le verrouillage de selle, et la prise USB-C a migré vers le guidon, là où elle sert vraiment. Sous la selle, le coffre avale un casque intégral, ce que le T-MAX 560 ne peut toujours pas promettre avec certitude selon les modèles de casques. C'est un détail qui compte au quotidien, surtout pour le pendulaire qui utilise son honda forza 750 comme outil de travail autant que comme plaisir du week-end.

Face au honda forza 750 vs tmax, le débat reste ouvert. Le Yamaha affiche plus de couple et une image de pionnier que rien n'effacera vraiment. Mais le Forza répond désormais avec une technologie plus aboutie, une connectivité mieux intégrée et un tarif légèrement inférieur. Pour un acheteur qui cherche un honda forza 750 neuf ou même un honda forza 750 occasion sur le marché de l'occasion, la question du choix entre les deux rivaux tient désormais davantage à la fidélité de marque qu'à une différence technique évidente. Le public cible reste le même : le conducteur expérimenté qui veut le confort d'un automatique sans renoncer au plaisir de conduite, et qui roule autant sur l'A6 que sur les cols alpins un samedi matin de juillet.