Honda CBF125 2021 — Scheda tecnica

Quando si passano le giornate a confrontare supermotard da 150 cavalli e roadster che sfiorano i 200 km/h in pista, si finisce per dimenticare che la grande maggioranza delle due ruote immatricolate in Francia serve prima di tutto ad attraversare la città, andare all'università o raggiungere il lavoro senza complicarsi la vita. La Honda CBF125 2021 incarna esattamente questa filosofia, con una coerenza che i suoi detrattori le riconoscono anche a malincuore.

Ciò che cambia in questa versione è soprattutto ciò che non si vede. Il monocilindro 4 tempi da 124 cc è stato interamente rivisto per soddisfare la normativa Euro 5, ma Honda non ha colto l'occasione per gonfiare i numeri. Si rimane a 11 cavalli a 7 500 giri/min e 11,8 Nm di coppia a 6 250 giri/min, il che colloca la CBF125 in una logica radicalmente opposta a quella di una KTM Duke 125 o di una Yamaha MT-125, entrambe apertamente orientate a sedurre con la sportività. Qui, la corsa allungata favorisce la fluidità più che le riprese vivaci, ed è una scelta deliberata. La tecnologia eSP di Honda, che riduce gli attriti interni, combinata con un alternatore-motorino d'avviamento integrato, fa scendere i consumi del 27% rispetto alla generazione precedente. La casa dichiara 1,54 L/100 km, il che su un serbatoio da 11 litri permette teoricamente di superare i 700 km tra un rifornimento e l'altro. Per chi consulta spesso il forum della Honda CBF125 prima dell'acquisto, questa autonomia è uno degli argomenti più citati.

A quale velocità può andare una Honda CBF125? La risposta è 110 km/h di punta, sufficiente per tenere il proprio posto sulle strade statali senza intralciare il traffico. Non è una moto da gran turismo, né una macchina costruita per i passi alpini, ma un mezzo da 117 kg a pieno carico che si infila nei varchi e supporta un utilizzo quotidiano intensivo. Quante marce ha una Honda CBF125? Cinque, trasmesse a catena, con un cambio i cui rapporti sono spaziati per favorire le transizioni morbide piuttosto che i cambi di marcia frenetici. Il telaio in acciaio tipo diamond, la forcella telidraulica da 31 mm con 120 mm di escursione e i due ammortizzatori laterali posteriori compongono un comparto ciclistico privo di sofisticazioni inutili. Il freno anteriore, un disco da 240 mm con pinza a due pistoni, abbinato a un tamburo da 130 mm al posteriore, garantisce frenate adeguate nel contesto urbano in cui opera questa moto. Il sistema CBS accoppia i due circuiti frenanti per evitare brutte sorprese ai meno esperti.

Che tipo di moto è la Honda CBF125? È un roadster urbano d'ingresso di gamma, chiaramente posizionato per la patente A1 e i giovani conducenti che non vogliono complicarsi la vita. La sella a 790 mm rimane accessibile per una grande parte delle corporature, il peso contenuto facilita le manovre da fermo, e i pneumatici 80/100-18 anteriore e 90/90-18 posteriore sono sostituibili senza spendere una fortuna. Il prezzo di 2 799 euro la colloca nella fascia bassa del segmento, di fronte a concorrenti che chiedono spesso 500-800 euro in più per argomenti essenzialmente stilistici. La CB 125 R, nella stessa famiglia Honda, gioca su un registro visivo completamente diverso per chi vuole l'immagine neo-café racer. La CBF125 non partecipa a quel gioco.

Dalla Honda CBF125 del 2009, la macchina è maturata senza tradire la sua vocazione. A differenza della Honda CBF 600 del 2019, che puntava a un utilizzo più versatile con una maggiore cilindrata, la 125 rimane fedele al suo pubblico: il conducente urbano pragmatico, spesso alla prima moto, che vuole un mezzo affidabile ed economico piuttosto che un lifestyle statement. Per chi cerca il manuale di servizio della Honda CBF125 in PDF prima dell'acquisto per verificarne la facilità di manutenzione, buone notizie: la meccanica a due valvole, raffreddamento ad aria e iniezione rimane di facile accesso. Una moto onesta, che mantiene le sue promesse nel perimetro per cui è stata progettata.