Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide FLTRXSE 2025 — Scheda tecnica

Immaginate un asteroide di cromo e vernice metallizzata, fendendo l'asfalto con l'autorità tranquilla di una nave da crociera. Non è una visione, è la nuova CVO Road Glide. A quasi 48.000 euro, non è una moto, è una dichiarazione. Una dichiarazione che pesa 393 chilogrammi a pieno carico e che, per la prima volta su un blocco raffreddato ad aria di Milwaukee, accoglie la distribuzione variabile. Il M8 121 cubic inches diventa così una vera e propria pièce de musée vivante, gonfiato a 1977 cm3 per sputare 182,4 Nm di coppia già a 3500 giri. Una sberla.

Harley gioca qui un doppio gioco affascinante. Da un lato, accarezza la tradizione con questo twin che resta, nell'anima, un grosso patapouf generoso. Dall'altro, assume una modernità radicale. Guardate questa faccia anteriore: il famoso « Shark Nose » è stato scolpito da un designer di fantascienza, riducendo le turbolenze del 60% e lanciando uno sguardo LED ipnotico alla Indian Challenger. È audace, quasi sovversivo per il marchio. Il peso è stato cacciato – 16 chilogrammi in meno rispetto al modello precedente – e il telaio riceve equipaggiamenti da sportive: forcella a steli rovesciati da 47 mm, pinze radiali Brembo a 4 pistoncini, enormi dischi da 320 mm all'anteriore. Su questo bagger, è una rivoluzione.

Ma il vero tradimento verso i puristi è forse il quadro strumenti. Finite le lancette analogiche, spazio allo schermo Skyline da 12,3 pollici. Questa lastra gigante è il cervello della belva, pilotando un sistema audio di alta gamma, la navigazione e, soprattutto, cinque modalità di guida. Sì, avete letto bene. Strada, Sport, Pioggia e due personalizzabili vengono a modulare la risposta dell'acceleratore, il freno motore e gli aiuti elettronici. Per un routard Harleyista in cerca della macchina ultima, è un paradiso. Per il tradizionalista che si nutre di feeling brutale, potrebbe sentire il sacrilegio.

Allora, per chi corre questa bestia di tecnologia? Chiaramente non per il principiante, spaventato dalla sua ampiezza e dal suo prezzo. È la montura del capitano d'industria o dell'esteta fortunato che vuole inghiottire l'autostrada in un silenzio regale, con tutto il comfort e l'equipaggiamento di un salotto mobile. Offre una pienezza di coppia avvincente, un comfort di sospensione rivisto e una presenza scenica ineguagliabile. Ma a 180 km/h di velocità max teorica, non pretenderà mai di rivaleggiare con una BMW K 1600 o una Honda Gold Wing sulla performance pura. La sua magia opera altrove: nell'arte di trasformare un semplice tragitto in un evento.

Questa CVO Road Glide è quindi un animale ibrido e assuntivo. Conserva il cuore battente e l'atteggiamento di una Harley, ma la riveste di una tecnicità che la proietta nel presente. Non dimentica le sue radici, le annaffia con dell'elettronica. È il futuro della crociera? Per chi ne ha i mezzi, è in ogni caso un presente molto, molto seducente.