Harley-Davidson 1870 Street Glide Special 120ème anniversaire FLHXSANV 2023 — Scheda tecnica

Centoventi anni di V-twin, di cromo e di asfalto americano. Per spegnere le candeline, Milwaukee non si accontenta di una torta: la casa produce una Street Glide Special edizione anniversario, limitata a 1 600 esemplari, avvolta in una livrea rosso sfumato battezzata "Heirloom Red Fade" che vira al cremisi scuro sui fianchi. Sella bicolore con impunture dorate, stemma aquila placcato oro sul serbatoio, badge specifici sul twin: il corredo commemorativo è completo. Piace o si trova esagerato, ma bisogna riconoscere che il risultato ha un gran carattere, piantato lì sui suoi 375 kg a pieno carico.

Sotto le alette, il Milwaukee Eight 114 resta il cuore pulsante della macchina. Un bicilindrico a V di 45° da 1 868 cm3, quattro valvole per cilindro, che sviluppa 93 cavalli a 5 250 giri/min. La cifra sembra modesta di fronte a una BMW R 1250 RT o a una Gold Wing, ma in Harley non si dà la caccia ai cavalli. Si coltiva la coppia. E con 157,9 Nm disponibili già a 3 250 giri/min, la Street Glide Special tira come un treno merci al minimo tocco di gas. Questo tipo di disponibilità trasforma ogni ripresa in autostrada in un momento di soddisfazione pura. Il V-twin pulsa, la cinghia di trasmissione assorbe gli strappi, e i sei rapporti del cambio si lasciano innestare senza brutalità. La meccanica vibra sempre, è la sua firma, ma il doppio contralbero del Milwaukee Eight ha considerevolmente domato i tremori rispetto alle generazioni precedenti.

Lato telaio, il doppio culla in acciaio racchiude una forcella telescopica da 49 mm che offre 117 mm di escursione all'anteriore, mentre i due ammortizzatori posteriori si accontentano di 54,6 mm. Tanto vale dire che su strade dissestate, il retrotreno fa risalire ogni difetto. La sella a 690 mm rassicura le corporature più minute, e il bagger si guida tutto sommato con una certa disinvoltura in città nonostante la sua stazza. La frenata si affida a dischi da 300 mm sia all'anteriore che al posteriore, morsi da pinze a quattro pistoncini, abbinati a un ABS e a un sistema di frenata interconnessa. Il controllo di trazione, il monitoraggio della pressione degli pneumatici e l'assistenza alla partenza in salita completano un arsenale elettronico che ha recuperato buona parte del ritardo sulla concorrenza giapponese ed europea.

Il posto di pilotaggio integra il Boom Box GTS, una centrale multimediale con schermo TFT a colori da 6,5 pollici, compatibile con Android Auto e Apple CarPlay, dotata di Bluetooth, porta USB, navigazione GPS e radio. Quattro canali da 25 watt ciascuno permettono di ascoltare la propria playlist a velocità autostradale senza alzare troppo il volume. Per un bagger da viaggio, è il minimo indispensabile nel 2023, e Harley rispetta il capitolato con serietà.

Resta la questione del prezzo. A 37 900 euro per una serie limitata, la Street Glide Special 120ème anniversaire gioca in una categoria dove si trovano anche GT superaccessoriate in casa BMW o Honda Gold Wing cariche di tecnologia. La differenza è che nessuno compra una Harley per confrontare schede tecniche. La si compra per lo stile bagger, per il rombo del V-twin al minimo, per quel modo unico di divorare i chilometri senza mai forzare il ritmo. Il serbatoio da 22,7 litri consente tappe decorose senza restare a secco, e la velocità massima limitata a 160 km/h dice tutto sul programma: qui si fa cruising. I pistaioli e gli amanti delle sportive tireranno dritto. Questa Harley si rivolge ai viaggiatori che vogliono percorrere le strade con stile, ai collezionisti sensibili alla rarità di una serie numerata, e a tutti coloro per cui viaggiare su un bagger americano resta una forma di libertà che nient'altro può sostituire.