Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2017 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai scommesso su una Ducati sotto i 40 cavalli? Eppure, con la Scrambler 400 Sixty2, il costruttore di Bologna ha tentato l'audace scommessa di attirare i novizi e le patenti A2 sotto la sua aura, senza però intaccare lo stile. Il risultato è una moto con una personalità doppia, tanto seducente quanto frustrante, che merita di essere approfondita al di là del semplice marchio.

Fin dal primo sguardo, la magia opera. Eredita integralmente il fascino disinvolto della sua sorella maggiore 800: questo telaio a traliccio, questo faro a corona LED, questa silhouette bassa e rilassata. A fermo, è impossibile distinguerla da un modello di alta gamma, ed è questa tutta l'arte Ducati. L'altezza della sella di 79 cm è un vero e proprio vantaggio, rendendo la moto accessibile a tutte le corporature. Ma apri il pannello laterale, e il compromesso si rivela. Il bicilindrico a L, raffreddato ad aria, vede la sua cilindrata ridotta a 399 cm3 per erogare 41 cavalli a 8750 giri/min e 34,3 Nm di coppia. Una potenza della Ducati Scrambler 400 Sixty2 perfettamente calibrata per la patente A2, ma che suona appena sufficiente rispetto ai 75 cavalli dell'Icon. L'anima è lì, il suono anche, ma con meno brio.

Questa filosofia di accessibilità si avverte anche sul telaio. Addio alla forcella a steli rovesciati, spazio a una classica da 41 mm. La pinza Brembo radiale cede il posto a una assiale a due pistoni, e il forcellone passa dall'alluminio all'acciaio. Ducati ha anche risparmiato sui dettagli, con specchietti più semplici e un pneumatico posteriore da 160 al posto di 180. Queste scelte, assunte per il segmento, si giustificano fino a un certo punto. La frenata, pur essendo meno mordente, rimane efficace, e la moto, con i suoi 183 kg a pieno carico, conserva un'agilità sorprendente in città. Il peso della Ducati Scrambler 400 Sixty2 è ben gestito, contribuendo al suo lato giocoso.

Ed è qui che il problema sorge. Perché se il test della Ducati Scrambler 400 Sixty2 rivela una moto piacevole, facile e stilosa, il suo prezzo di 7990 euro all'epoca fa storcere il naso. Costava allora solo 600 euro in meno della Scrambler Icon, molto più generosa in termini di equipaggiamento e prestazioni. A questo prezzo, si tocca con mano il paradosso di una moto low-cost che non lo è poi così tanto. Si posiziona come rivale di alta gamma delle Royal Enfield 650 o delle Honda CB500X, ma con un argomento puramente emotivo. La sua velocità massima, intorno ai 150 km/h, è sufficiente per l'autostrada occasionale, ma conferma il suo ruolo di macchina da passeggiate urbane o di campagna.

Allora, a chi è rivolta? Al giovane motociclista per cui il marchio Ducati è un sogno, e che è disposto a pagare un supplemento per il design e l'immagine, anche a costo di avere meno componenti. A chi cerca un'occasione sulla Ducati Scrambler 400 Sixty2 per entrare nella famiglia senza spendere una fortuna. È una moto a colpo di cuore, non a colpo di ragione. Stupisce con il suo look e il suo approccio, ma infastidisce con il suo posizionamento tariffario che sembra contraddire il suo spirito senza complessi. Un piccolo Scrambler sì, ma a un grande prezzo.