Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2012 — Scheda tecnica

Quattordici mila chilometri attraverso il Brasile, tredici tappe, un pilota e un tre cilindri da 1130 cm3 come unico compagno. È su questa avventura fondatrice che Benelli ha costruito la leggenda dell'Amazonas, versione trail assunta del TRE-K, nata da un viaggio reale tra San Paolo e le terre più remote del continente sudamericano. La fabbrica di Pesaro non si limita a incollare un adesivo e a chiamarla una serie limitata: racconta una storia, e la storia regge la strada.

Per il 2012, il modello guadagna alcuni aggiustamenti benvenuti. Le sospensioni sono ricalibrate, la forcella a steli rovesciati da 48 mm e il mono-ammortizzatore posteriore guadagnano in coerenza per assorbire le irregolarità senza sacrificare la dinamica. L'iniezione è assopita, il che si traduce in un comportamento più docile a bassi regimi, dove il tre cilindri poteva mostrarsi un po' brusco. La sella scende leggermente, benvenuta su una macchina che mostra 840 mm di altezza e 240 kg a pieno. E il colore giallo sgargiante cede il posto a un grigio-bianco impreziosito da tocchi bronze, molto più elegante su una moto che pretende una certa maturità.

Meccanicamente, l'Amazonas resta il TRE-K con gli scarponi da trekking. Il motore sviluppa 123 cavalli a 9000 giri/min e 111,8 Nm di coppia disponibili da 5000 giri/min, numeri che ne fanno uno dei trail più cattivi della sua categoria. Di fronte a una KTM 990 Adventure o una Triumph Tiger 1050, la Benelli non arrossisce, soprattutto sulle strade secondarie dove il suo carattere di sportiva travestita da baroudeuse prende tutto il suo senso. La velocità massima annunciata a 200 km/h non è lì per impressionare: testimonia semplicemente un motore che non è stato limitato in nome del comfort. I dischi a petali nella parte anteriore, due dischi da 320 mm morsicati da pinze a quattro pistoncini, aggiungono una nota visiva coerente con l'identità avventurosa della macchina.

Le ruote a raggi e gli pneumatici tassellati completano la trasformazione. La gomma anteriore da 110/80-19 offre maggiore distanza da terra e permette di considerare alcuni sentieri forestali senza troppe bugie, anche se i 215 kg a secco ricordano presto che non si è su una vera fuoristrada. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio resta la spina dorsale solida di una macchina pensata per inghiottire asfalto dissestato piuttosto che per tracciare sentieri. Il serbatoio da 22 litri permette di considerare lunghe tappe senza stress.

A 13.500 euro, il posizionamento è ambizioso per una Benelli, marchio che fatica ancora a convincere gli acquirenti della solidità del suo rete e dei suoi ricambi in Europa. Il pubblico target è chiaramente il motociclista routard esperto, sensibile all'originalità, che vuole uscire dal duo BMW-KTM senza sacrificare le prestazioni. L'Amazonas non pretende di sostituire un'Africa Twin o una GS, propone qualcos'altro: carattere, una meccanica generosa e un po' di storia da raccontare in terrazza.