Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2015 — Scheda tecnica

Partire da San Paolo con 1130 cm3 di tre cilindri che brontola sotto il serbatoio e 14.000 km di giungla brasiliana davanti a sé, è il genere di progetto che separa i motociclisti che ne parlano da quelli che lo fanno. La Benelli TRE-K Amazonas prende il nome da questa avventura ben reale, compiuta da un pilota che ha attraversato il Brasile in tredici tappe su una TRE-K modificata per affrontare le piste rosse e i fiumi in corda. La serie di produzione che ne deriva non pretende di riprodurre questo exploit, ma ne cattura l'eco.

Meccanicamente, si rimane sulla TRE-K standard, questo tricilindrico di Pesaro che sviluppa 126 cavalli a 9.000 giri/min e una coppia di 111,8 Nm disponibile da 5.000 giri/min. Questi numeri collocano la Benelli in un registro nettamente più sportivo rispetto alle sue rivali a vocazione da fuoristrada, come una BMW F 800 GS o una Triumph Tiger 800 che giocano maggiormente la carta della versatilità che della potenza bruta. Qui, il motore spinge forte, linearmente, con una sonorità di triple che ha i suoi estimatori incondizionati. Il cambio a sei rapporti segue senza esitazioni e la velocità massima annunciata a 200 km/h si crede del tutto veritiera. Nel 2012, Benelli ha rivisto l'iniezione per guadagnare in flessibilità ai bassi regimi e limitare i consumi, il che rende la macchina più maneggevole nella vita di tutti i giorni senza intaccare il suo carattere.

Ciò che distingue l'Amazonas dalla TRE-K classica risiede in alcuni dettagli ben scelti. I cerchi a raggi sostituiscono le ruote a raggi, calzati di pneumatici tassellati che accettano meglio i rivestimenti degradati. I paramani proteggono i leve nei passaggi stretti. I dischi freno a petali, 320 mm davanti con pinze a quattro pistoncini e 255 mm dietro, aggiungono una nota visiva aggressiva mantenendo al contempo una buona resistenza all'irriscaldamento. Non si tratta di trasformazioni profonde, ma esse si integrano con l'immagine voluta. La forcella a steli rovesciati da 48 mm e il monoammortizzatore posteriore offrono rispettivamente 175 e 180 mm di escursione, il che rimane onesto per un trail, anche se i puristi del fuoristrada preferiranno una KTM 1190 Adventure o una BMW R 1200 GS a questo capitolo.

Il vero soggetto è il peso. Con 240 kg a pieno, la Benelli accusano qualche chilo di troppo per avventurarsi davvero fuori dai sentieri battuti. La sella a 840 mm non facilita nemmeno la posizione dei piedi nei passaggi tecnici, anche se le sospensioni riviste nel 2012 hanno contribuito a ridurre leggermente l'altezza da terra. Questo trail è fatto per le strade tortuose, le nazionali deserte, i passi di montagna dove il tricilindrico può esprimersi senza costrizioni. Su questo terreno, è convincente. Il serbatoio da 22 litri offre un'autonomia seria per inghiottire i chilometri senza fermarsi troppo spesso, e il telaio a traliccio in tubi d'acciaio con elementi fusi dona una rigidità sufficiente per gestire la potenza disponibile.

A 14.595 euro, la TRE-K Amazonas punta a un pubblico di motociclisti esperti, sensibili all'originalità e al carattere meccanico di un tricilindrico, piuttosto che alla praticità universale delle grandi berline da turismo. Non è la moto più riuscita della sua categoria, né la più leggera, né la più accessibile fuori strada. Ma possiede un'identità che pochi dei suoi concorrenti possono rivendicare, costruita attorno a un motore comunicativo e a una storia vera. Per chi cerca una moto con personalità piuttosto che un semplice strumento di trasporto, l'argomento regge.