Aprilia Pegaso 650 Factory 2007 — Scheda tecnica

Il marchio Factory, per Aprilia, non è attribuito alla leggera. Sulla RSV 1000 significava sospensioni Öhlins, prezzi di conseguenza e una sportività portata al suo parossismo. Apporre questo stesso timbro sul Pegaso 650 è una scommessa diversa, quasi paradossale: trasformare un supermotard grand pubblico in qualcosa di più desiderabile senza tradire il suo DNA di baroudeur urbano. Il risultato di questa operazione merita che ci si soffermi.

Visivamente, il segno più immediato della mutazione si legge sulle ruote. I cerchi dorati a raggi di 17 pollici segnalano di subito un'appartenenza al clan Factory, con tutto ciò che questo implica in termini di cura dei dettagli. Il manubrio passa all'alluminio, il parafango anteriore guadagna un rivestimento in fibra di carbonio, le protezioni del telaio e dello scarico completano il quadro. La sella, rialzata di 20 mm, porta l'altezza della sella a 780 mm, il che posiziona la moto in una forbice ragionevole per un pilota di corporatura media. La frenata, invece, beneficia di una pinza radiale su un disco da 320 mm, un'evoluzione concreta che migliora la potenza all'anteriore senza rivoluzionare l'equilibrio generale della macchina.

Sotto questo carter curato, il monocilindrico da 660 cc resta fedele a se stesso, con i suoi 48 cavalli erogati a 6000 giri/min e i 59 Nm di coppia disponibili fin da 5000 giri/min. Questi numeri non fanno tremare le KTM 690 SMC o le Husqvarna SM 610 dell'epoca, ma non è proprio questo il punto. Ciò che conta qui è il carattere: l'iniezione, descritta come capricciosa da alcuni, contribuisce paradossalmente a dare rilievo alle sensazioni. Un mono di questa cilindrata non cerca la linearità di un quattro cilindri giapponese, impone il suo ritmo, i suoi scatti controllati, questa maniera ben sua di grugnire in uscita di curva. I 168 kg a secco si dimenticano rapidamente una volta lanciati, e la luce da terra di 250 mm ricorda che si è su una macchina pensata per inghiottire avvallamenti e qualche sentiero in più.

A 7549 euro, il Pegaso 650 Factory si posiziona come un supermotard di fascia media con velleità premium. È coerente per un pilota esperto che cerca una moto versatile capace di fare il tragitto casa-lavoro con panache, di concatenare qualche rotonda nel fine settimana, senza la pretesa di una macchina da competizione. Invece, per un principiante attratto dall'estetica Factory, la sella alta e il comportamento a volte vivace del mono richiedono un apprendimento. Questo Pegaso non è una moto da scuola travestita da sportiva, è una vera moto con un vero temperamento.

Ciò che questa versione Factory apporta al Pegaso di base è soprattutto una coerenza di presentazione. Le finiture oro, l'alluminio, la fibra di carbonio, tutto converge verso un'immagine più affilata che giustifica lo scarto di prezzo senza cadere nell'eccesso. Il telaio a culla aperto in acciaio, le sospensioni Sachs regolabili in precarico e ritorno nella parte posteriore, la forcella da 45 mm, formano un insieme equilibrato che non cerca di impressionare sulla carta ma che funziona su strada. Forse è questo, la vera definizione del Factory su questa macchina: non una trasformazione radicale, ma una messa a punto curata di un prodotto già sano.