Yamaha XTZ 1200 Super Tenere Worldcrosser 2014 — Fiche technique

À l'ère des maxi-trails surpuissantes qui flirtent avec les 150 chevaux, la Yamaha XTZ 1200 Super Tenere Worldcrosser de 2014 assume un positionnement plus sage, presque anachronique. Avec ses 112 chevaux délivrés à 7250 tr/min et ses 116,7 Nm de couple, son bicylindre en ligne ne vise pas le record du sprint. Le pari est ailleurs : offrir une progressivité rassurante, une souplesse de tracteur qui parle au pilote cherchant la régularité plus que la fulgurance. Face à une BMW R 1200 GS de l'époque, plus nerveuse et légère, la Yamaha joue la carte de la robustesse et d'un caractère moins exigeant.

Le vrai sujet, c'est ce kit Worldcrosser. Pour environ 15 500 euros à l'époque, Yamaha proposait cette préparation d'usine visant à transformer le grand routard en aventurier potentiel. On recevait un savant mélange de protections en aluminium pour le cadre et le carter, ainsi que des caches en carbone pour l'arbre de transmission et le frein arrière. L'idée était claire : protéger la mécanique coûteuse des aléas d'un chemin caillouteux ou d'un TT un peu ambitieux. C'est du sérieux, bien pensé, même si on peut s'interroger sur l'audace réelle d'un pilote partant affronter les pistes du Sahel avec ses 257 kg tous pleins faits et ses pneus routiers d'origine. Le kit avait aussi une fonction esthétique, dessinant une silhouette plus agressive et technique.

Qui est donc le pilote de cette machine ? Certainement pas le baroudeur extrême. Le poids, la hauteur de selle de 845 mm et la dynamique générale la destinent plutôt au routard exigeant, celui pour qui l'aventure commence au bout du goudron, sur ces chemins de terre stabilisés qui mènent à un gîte isolé. Elle est la compagne idéale de celui qui parcourt de grandes distances sur autoroute, grâce à son cardan sans entretien et son réservier de 23 litres, mais qui veut avoir l'option de bifurquer sans trop s'inquiéter. C'est une moto de compromis intelligent, à l'opposé des spécialisations radicales.

Avec le recul, cette Worldcrosser incarne une philosophie aujourd'hui un peu estompée : celle d'une maxi-trail abordable, moins technologique, fondée sur une mécanique éprouvée et une ergonomie simple. Son freinage à double disque de 310 mm à l'avant est efficace sans être brutal, sa fourche inversée de 43 mm assure un bon aplomb. Elle ne cherche pas à impressionner par la feuille de route, mais par sa capacité à être une partenaire fiable et polyvalente. Une machine pour ceux qui pensent que l'esprit d'aventure se niche aussi dans la sérénité de la conduite, et que le meilleur équipement est parfois celui qui vous fait oublier qu'il est là.