Yamaha XT1200Z 2016 — Fiche technique

Quand Yamaha décide d'affiner une recette plutôt que de la réinventer, le résultat ressemble à cette yamaha xt1200z super ténéré millésimée 2016 : une évolution au scalpel, chirurgicale, presque invisible de l'extérieur, mais sensible aux commandes. La marque aux diapasons n'a pas révolutionné son grand trail, elle l'a mûri. Quelques clignotants à LED, des protections de phares retouchées, et surtout un tableau de bord entièrement numérique qui affiche enfin le rapport engagé, détail qui manquait cruellement sur une machine de ce niveau de prix.

Le vrai travail se cache sous la selle et dans les conduits du moteur. Ce twin de 1199 cm3, calé à 270 degrés pour singer le rythme d'un bicylindre en V, a reçu un arbre à cames retravaillé, des segments plus fins, des orifices d'admission et d'échappement élargis. Le résultat chiffré donne 112 chevaux à 7500 tr/min et 117 Nm de couple à 6000 tr/min. Ce n'est pas la puissance brute qui impressionne ici, c'est la disponibilité de ce couple, la façon dont la machine répond sans à-coup en sortie de virage chargée. Le système D-mode propose deux cartographies distinctes, une orientée souplesse urbaine, l'autre plus franche sur les réponses à la poignée. Pour ceux qui se demandent quelle est la puissance de la Yamaha XT1200Z Super Ténéré, la réponse ne se lit pas seulement sur la fiche technique : elle se ressent à mi-régime sur une nationale.

Le problème du Super Ténéré n'est pas mécanique, il est gravitationnel. Avec 262 kilos en ordre de marche, cette machine pèse son poids face à une KTM 1190 Adventure ou une BMW R 1200 GS qui joue dans la même cour avec un Paralever affiné et des années d'expérience sur le segment. La hauteur de selle de la yamaha xt1200z super ténéré, fixée à 846 mm, ne simplifie pas la mise à la roue pour les gabarits plus courts. La béquille centrale a d'ailleurs disparu de l'équipement de série sur cette version évoluée, choix discutable sur un trail censé s'accommoder des bivouacs loin des stations-service. Le support de top-case a subi le même sort. En échange, la selle a gagné en confort, le pare-brise se règle maintenant sur quatre positions à la main, et un régulateur de vitesse intègre la liste d'équipements. Des arbitrages qui dessinent clairement le client visé : le grand routier européen, pas le baroudeur qui dort sous les étoiles au bord d'une piste.

La transmission par cardan convient parfaitement à cette philosophie. Zéro entretien de chaîne, propreté garantie, tranquillité sur les longs trajets. Le cadre en acier tubulaire, moins sexy que l'aluminium des concurrentes germaniques, présente en contrepartie une robustesse et une facilité de réparation appréciables loin des grandes villes. La fourche télescopique de 43 mm, réglable en précharge, compression et détente, avec 190 mm de débattement, n'a pas à rougir face aux suspensions des trails premium. Le monoamortisseur arrière réglable en précharge et détente complète l'ensemble avec sérieux. Les freins doubles disques à l'avant couplés à l'ABS et au système de répartition automatique avant/arrière fonctionnent avec une cohérence rassurante sur route mouillée.

Quel est le prix d'une yamaha xt1200z ténéré ? Avec 13 999 euros au tarif catalogue, la machine se positionne dans la fourchette haute du segment, face à des adversaires qui peuvent revendiquer une réputation plus ancrée dans l'usage mixte. Pourtant, le contrôle de traction trois modes, les cartographies moteur, la consommation raisonnable à 5,5 litres aux cent et le réservoir de 23 litres assurant plus de 400 kilomètres d'autonomie théorique constituent un ensemble cohérent pour le grand voyageur. La yamaha xt1200z super tenere ne prétend plus guider des caravanes vers Tombouctou. Elle vise le routard exigeant qui veut couper par les Alpes un vendredi soir et rentrer reposé le dimanche.