Yamaha XT1200Z 2019 — Fiche technique

Quand on parle de la yamaha xt1200z super ténéré, on touche à quelque chose de particulier dans la gamme du constructeur de Iwata : une machine qui porte un nom chargé d'histoire, mais qui a depuis longtemps choisi le bitume européen plutôt que les pistes africaines. Ce trail grand format a grandi, s'est musclé, s'est électronisé, au point de regarder la BMW R 1200 GS dans les yeux plutôt que de lever la roue avant dans le sable du Ténéré. Le changement de philosophie est assumé.

Le twin de 1199 cm3, calé à 270 degrés, développe 112 chevaux à 7250 tr/min et 117 Nm de couple à 6000 tr/min. Ces chiffres ne sont pas ceux d'un moteur qui cherche à en découdre sur circuit ; ils dessinent plutôt le profil d'un gros poumon souple, conçu pour avaler des kilomètres sans fatiguer ni le pilote ni la mécanique. Les retouches apportées à la distribution, aux conduits d'admission et à la ligne d'échappement vont dans ce sens : on a sacrifié l'agressivité au profit de la disponibilité du couple sur toute la plage. Le D-mode propose deux cartographies distinctes, ville ou route ouverte, ce qui permet d'adapter le caractère de la machine selon le contexte. Sur l'autoroute comme en sortie de ville, la transmission par cardan fait le reste, sans réclamer d'entretien particulier.

L'électronique embarquée mérite qu'on s'y attarde. Le contrôle de traction à trois niveaux s'inspire directement des développements issus du MotoGP, avec une poignée de gaz pilotée électroniquement qui surveille en permanence la différence de rotation entre les deux roues. Le frein couplé avec ABS gère intelligemment la répartition avant-arrière au freinage avant, tout en laissant au pilote la liberté du train avant lors d'un appui sur la pédale. Ce genre de sophistication, on le trouve aussi chez BMW ou KTM, mais la yamaha xt1200z super tenere l'intègre sans ostentation. Le tableau de bord tout numérique, avec affichage du rapport engagé, complète un cockpit orienté information sans tomber dans l'excès.

Le cadre acier tubulaire backbone surprend à l'heure où l'aluminium règne en maître chez la concurrence. Yamaha défend ce choix par une meilleure adaptabilité aux chemins défoncés. La fourche inversée de 43 mm à l'avant et le monoamortisseur réglable en précharge et détente à l'arrière assurent un débattement de 190 mm côté garde au sol. Sur le papier, la machine est taillée pour quitter le goudron. Dans la réalité, ses 257 kg tous pleins faits la freinent sérieusement dès que le terrain se complique. C'est trente kilos de plus qu'une GS à sec, un écart qui se ressent dès la première ornière. La hauteur de selle de 846 mm, ajustable entre 845 et 870 mm, réserve en plus cette moto aux gabarits moyens et grands. Pas de quoi effrayer le routard chevronné, mais un débutant aura intérêt à bien poser les deux pieds.

Quelle est la puissance de la Yamaha XT1200Z Super Ténéré ? La réponse chiffrée est 112 chevaux, mais la vraie question est ailleurs : pour qui, pour quoi ? Ce grand trail vise clairement le pilote expérimenté qui cherche à couvrir des milliers de kilomètres par an, chargé, confortable, connecté. Le régulateur de vitesse, le pare-brise réglable sur quatre positions, la selle rembourrée, les protège-mains de série et le réservoir de 23 litres permettant environ 380 kilomètres d'autonomie placent la yamaha xt1200z dans le camp des grands voyageurs. Quel est le prix d'une yamaha xt1200z ténéré ? Comptez 12 999 euros, un tarif cohérent face à la concurrence allemande et autrichienne, à condition d'accepter de repasser à la caisse pour la béquille centrale et le support top-case, désormais absents de la dotation de série. Ce retrait est une faute de goût sur une machine vendue à ce niveau de prix.