Yamaha XT1200Z 2014 — Fiche technique

Quand on évoque le nom Super Ténéré, les anciens entendent encore le grondement des biplaces à carénage bleu-blanc-rouge qui raclaient les pistes africaines dans les années 80. La yamaha xt1200z super ténéré 2014 n'a plus grand-chose à voir avec cette époque héroïque, et c'est précisément là que réside toute la question de son identité. Cette mise à jour discrète d'un modèle déjà bien établi ne cherche pas à révolutionner la formule ; elle affine, corrige, ajuste. Suffisant face à une concurrence qui, elle, ne s'est pas endormie sur ses lauriers ?

La réponse honnête, c'est que la yamaha xt1200z super tenere reste une machine profondément cohérente, même si ses 262 kilos tous pleins faits rappellent sans ménagement que l'aventure se paie d'une certaine masse à maîtriser. La selle culminant à 848 mm n'est pas pour tous les gabarits, et ceux qui se posent la question "quelle est la hauteur de selle de la yamaha xt1200z super ténéré ?" feraient bien d'essayer avant de signer un chèque à 14 999 euros. Ce millésime 2014 apporte néanmoins un poste de pilotage retravaillé, avec un tableau de bord entièrement numérique qui affiche enfin le rapport engagé, une bulle réglable sur quatre positions, et un régulateur de vitesse qui manquait cruellement sur les versions précédentes. En revanche, Yamaha a jugé bon de supprimer la béquille centrale et les poignées passager de série, ce qui est un choix discutable sur une machine clairement positionnée grand tourisme.

Le coeur de l'affaire, c'est évidemment ce twin 1199 cm3 calé à 270 degrés. Sur ce millésime, Yamaha a retravaillé la distribution, les segments et les conduits d'admission pour gagner en onctuosité plutôt qu'en chiffres bruts. Le résultat, c'est 112 chevaux à 7250 tours et 117 Nm de couple à 6000 tours, mais surtout une courbe qui s'exprime plus bas dans les régimes. Le D-mode propose deux cartographies distinctes, une orientée fluidité urbaine, l'autre plus franche à l'ouverture des gaz. Le contrôle de traction avec ses trois niveaux d'intervention complète un arsenal électronique qui fait honneur à la filiation revendiquée avec la R1. Pour répondre directement à ceux qui demandent quelle est la puissance de la Yamaha XT1200Z Super Ténéré : 112 chevaux, c'est honnête dans ce segment, même si la KTM 1190 Adventure pousse une vingtaine de chevaux de plus. La Super Ténéré ne joue pas la carte de la performance brute ; elle mise sur l'endurance et la polyvalence.

Côté châssis, le cadre acier backbone a ses défenseurs et ses détracteurs. Il encaisse mieux les chemins cabossés que l'aluminium, mais il n'offre pas la même rigueur sur route rapide que le cadre périmétrique de la BMW R 1200 GS. La fourche télescopique de 43 mm, réglable en précharge, compression et détente, fait du bon travail. La transmission par cardan assure une tranquillité d'utilisation que les chaîne-et-couronne ne peuvent pas offrir sur ce type de machine, même si elle ajoute du poids et une légère inertie dans les transitions. Les pneus en 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière montrent clairement que la yamaha xt1200z ne prétend pas rivaliser avec un vrai trail d'enduro ; elle est taillée pour les routes dégradées, les pistes carrossables, les étapes longues sur bitume défoncé.

La yamaha xt1200z est une monture pour routard sérieux, celui qui veut traverser l'Europe sans escale avec 22 litres dans le ventre, une consommation contenue autour de 5,9 litres aux cent, et la certitude d'arriver en forme après 600 kilomètres de journée. Elle n'est pas la plus légère, pas la plus puissante, pas la moins chère du segment. Mais elle dispose d'un équilibre mécanique et d'une fiabilité reconnue que ni la KTM ni la Honda Crosstourer ne peuvent pleinement lui contester. À 14 999 euros, elle joue dans la cour des grandes sans prétendre être la reine de la récréation. Pour le pilote de 40 ans qui a troqué ses week-ends piste contre des grandes traversées, c'est une base sérieuse.