Yamaha XT1200Z 2010 — Fiche technique

Vingt ans d'absence, et la voilà qui réapparaît sur la ligne de départ. Quand Yamaha a décidé de ressusciter le nom Super Ténéré pour coiffer sa nouvelle aventurière de 1199 cm3, la marque savait qu'elle jouait gros. Le patronyme sent la latérite et les nuits berbères, mais la yamaha xt1200z super ténéré qui débarque en 2010 a visiblement d'autres ambitions que de s'enterrer dans le sable de l'Atlas.

Le gabarit donne le ton dès le premier regard. Haute sur ses ergots, le phare en regard de prédateur, la machine impose son format sans complexe. Les 261 kg tous pleins faits ne trompent personne : on est sur une routière déguisée en baroudeuse, pas l'inverse. C'est exactement le choix qu'a fait BMW avec la R 1200 GS depuis des années, et Yamaha a manifestement étudié l'élève allemand avec attention. La yamaha xt1200z s'installe dans ce créneau du grand trail premium avec une détermination qui n'autorise pas le doute.

Sous les flancs, le twin parallèle de 1199 cm3 calé à 270 degrés mérite qu'on s'y arrête. Ce décalage d'allumage lui confère un caractère proche d'un bicylindre en V, avec ces petites irrégularités de combustion qui donnent du grain à la sonorité et du tempérament à la poignée droite. Avec 106 chevaux disponibles à 7 250 tr/min et surtout 114 Nm de couple à 6 000 tr/min, la question de la puissance de la yamaha xt1200z super ténéré est vite résolue : le moteur ne cherche pas à humilier une Multistrada sur circuit, il construit son argument sur la disponibilité du couple, à tous les régimes, dans toutes les situations. C'est le bon choix pour une machine qui va avaler des milliers de kilomètres chargée à bloc.

L'électronique embarquée tranche franchement avec la philosophie spartiate des trails d'une autre époque. Le contrôle de traction à trois niveaux, couplé à une poignée de gaz électronique héritée des hypersportives de la marque, place la yamaha xt1200z super tenere dans la cour des machines modernes et sophistiquées. Le pilote peut doser l'intervention électronique selon son terrain : coupure franche dès le patinage en mode standard, tolérance accrue pour un léger glissé en mode intermédiaire, déconnexion totale pour ceux qui savent ce qu'ils font. Deux cartographies moteur complètent le tableau. Ce niveau d'équipement était encore réservé aux sportives il y a cinq ans ; il arrive aujourd'hui sur une machine conçue pour traverser des continents.

Le freinage mérite une mention particulière. Doubles disques à pétales à l'avant, ABS de série, système couplé qui redistribue intelligemment l'effort selon la vitesse et la charge : l'ensemble est cohérent et bien pensé. La logique du couplage avant-arrière fonctionne à sens unique, ce qui préserve la liberté de jeu sur le train avant en tout-terrain. Le cadre en acier, lui, a été préféré à l'aluminium pour ses qualités de robustesse sur les mauvais chemins. La fourche de 43 mm réglable en précharge et en détente, le mono-amortisseur ajustable, la garde au sol de 205 mm : l'ensemble tient ses promesses sur le papier.

Reste la hauteur de selle de la yamaha xt1200z super ténéré, réglable de 845 à 870 mm, qui exclura de facto les gabarits courts. C'est la rançon du format trail, assumée jusqu'au bout. Le réservoir de 23 litres assure une autonomie correcte sans être généreuse, la transmission par cardan supprime les corvées d'entretien de chaîne sur les longues distances, et le pack de série 2010 inclut sacoches aluminium, sabot moteur et protection de phare. Pour 14 990 euros, la yamaha xt1200z se positionne au niveau de ses rivales directes sans chercher à les déstabiliser par le prix. C'est la moto du routard ambitieux, du voyageur qui veut de la fiabilité japonaise avec un niveau de technologie qui n'a plus rien à envier aux meilleures européennes. Elle ne gagnera pas un rallye-raid, mais elle l'abordera sans se déchirer.