Yamaha Niken 2020 — Fiche technique

Yamaha a toujours eu le don de sortir des machines qui divisent avant de convaincre. La XT 500, le V-Max, le T-Max en son temps : chacun a d'abord suscité des sourires en coin avant de s'imposer comme une référence. Le yamaha niken s'inscrit dans cette tradition avec une radicalité encore plus assumée, puisqu'il ajoute carrément une roue à l'avant.

Oui, trois roues. Mais attention à ne pas confondre avec un Can-Am Spyder ou un scooter Piaggio MP3 : le Niken penche, prend de l'angle, et embarque le trois-cylindres 847 cm3 CP3 qu'on connaît sur la MT-09, la Tracer 900 et la XSR 900. Ce moteur délivre 115 chevaux à 10 000 tr/min et 87,5 Nm de couple à 8 500 tr/min, soit un tempérament de roadster pur et dur. Ce n'est pas un engin de croisière, c'est un outil taillé pour mordre l'asphalte. La vitesse maximale annoncée à 200 km/h confirme que Yamaha ne jouait pas dans la catégorie des machines d'agrément dominical.

Ce qui fait toute la singularité du yamaha niken 2020, c'est son train avant à double fourche inversée de 41 mm, le système LMW (Leaning Multi-Wheel), avec deux roues de 15 pouces, deux étriers à quatre pistons et une géométrie qui permet d'incliner l'ensemble dans les virages comme une moto classique. Sur le papier, ce dispositif réduit la sensibilité aux ornières, aux rails de tram et aux changements brutaux d'adhérence. Sur la route, cela se traduit par une confiance accrue à l'avant, ce sentiment que la roue ne peut pas décrocher aussi facilement. Pour quelqu'un qui a connu la frayeur d'un sous-virage ou d'un angle glissant, c'est une proposition sérieuse. Le yamaha niken quel permis, c'est la question qui revient souvent : en version 125 cm3 équivalent, il est accessible au permis B, mais cette version 847 cm3 réclame un permis moto A2 ou A selon l'âge et le parcours du conducteur.

Le cadre aluminium bi-poutre et le bras oscillant sont des pièces spécifiques au Niken, développées pour intégrer cette architecture avant inédite. Le tout pour un poids de 267 kg tous pleins faits, ce qui n'est pas anodin. La MT-09 en pèse environ 193 : on rajoute 74 kg pour le bénéfice du troisième pneumatique et de la structure LMW. La hauteur de selle à 835 mm et l'empattement de 1 510 mm donnent une silhouette ramassée malgré la largeur imposante de la tête de fourche. Et justement, sur ce point, le Niken n'est pas plus encombrant qu'une BMW R 1200 R, ce qui relativise l'aspect visuel intimidant. Le réservoir de 18,17 litres combiné à une consommation mesurée autour de 5,35 l/100 km assure une autonomie correcte pour un usage routier.

À 14 999 euros, le yamaha niken prix se situe clairement au-dessus d'une MT-09 standard, mais il faut accepter de payer pour l'ingénierie embarquée. La version GT, qui ajoute un carénage et une protection au vent, monte encore plus haut. Pour quel public, exactement ? Pas vraiment le débutant, malgré la sécurité renforcée à l'avant. Plutôt le pilote expérimenté qui a envie d'une expérience différente, ou celui qui a subi des chutes à l'avant et veut récupérer de la confiance sans passer à la retraite motorisée. Sur le marché de l'occasion, le yamaha niken se trouve désormais à des tarifs plus accessibles, ce qui élargit son intérêt. Le concept reste clivant, la machine reste sérieuse.