Yamaha MT-09 Street Rally 2014 — Fiche technique

Quand Yamaha a sorti le MT-09, la question n'était pas de savoir si la moto allait plaire, mais jusqu'où elle allait faire des dégâts dans la concurrence. Le trois-cylindres 847 cc développant 115 chevaux à 10 000 tr/min, servi par un cadre en aluminium moulé sous pression et un empattement contenu à 1 440 mm, avait tout d'une formule radicale. Légère à 171 kg à sec, vive, potentiellement brutale, la base était là. Restait à Yamaha à lui trouver une déclinaison capable de parler à ceux qui rêvent de supermotard sans vouloir payer le ticket d'entrée d'une compétitrice pure race.

C'est précisément le contrat de la yamaha mt 09 street rally. Pas une refonte, pas une révolution, mais un habillage qui change la lecture de la machine. Le bec de phare, les protège-mains au profil cross, les écopes de radiateur retravaillées, la selle plus haute et plus plate qui modifie légèrement la position de conduite : tout ça oriente clairement la moto vers quelque chose de plus debout, de plus actif sur les repose-pieds, qui offrent d'ailleurs un grip amélioré par rapport à la version standard. Visuellement, la Street Rally ne ressemble pas à une MT-09 qu'on aurait juste recolloriée. Elle a une gueule propre, cohérente, presque honnête dans ses intentions.

Ce qui accroche vraiment l'oeil, c'est la finition magnésium sur le couvre-culasse et le carter de vilebrequin, un détail qui élève la perception générale de la machine. Et ce n'est pas tout : la ligne d'échappement complète en titane signée Akrapovic joue dans la cour des accessoires sérieux. Ce trois-cylindres a déjà une sonorité caractéristique au sortir d'usine, avec ses 85 Nm de couple à 8 900 tr/min qui arrivent de manière franche. Avec la ligne titane, le registre sonore prend une autre dimension, plus rauque, plus décidée. Sur la yamaha mt-09 street rally occasion, c'est d'ailleurs l'un des premiers points à vérifier : la présence ou non de cette ligne, qui représente une vraie différence de caractère.

Face à une KTM 890 Duke ou une Triumph Street Triple R de la même époque, la Street Rally ne cherche pas le même terrain. Elle ne se prétend pas plus technique ni plus affinée. Elle table sur le plaisir immédiat, l'aspect canaille, une accessibilité qui séduit aussi bien le motard expérimenté en quête de second véhicule que le conducteur avec quelques années de selle qui veut passer à quelque chose de plus consistant. La hauteur de selle de 815 mm reste raisonnable, le poids de 190 kg tous pleins faits ne pose pas de problème particulier à la manipulation. La vitesse maximale de 230 km/h est largement théorique sur une machine de ce type ; ce qui compte ici, c'est la réactivité en dessous de 100 km/h, et sur ce point le trois-pattes Yamaha a toujours eu du répondant.

À 8 599 euros au lancement, la yamaha mt 09 street rally 2015 et les millésimes suivants jusqu'à la yamaha mt 09 street rally 2017 s'inscrivaient dans une fourchette tarifaire cohérente avec l'équipement livré de série. Aujourd'hui sur le marché de la yamaha mt 09 street rally occasion, les prix reflètent une cote stable, signe que la moto a bien vieilli et conserve ses adeptes. Ce n'est pas la moto qui réinvente la naked, mais c'est une proposition honnête, bien construite, qui n'a pas besoin de promettre l'impossible pour convaincre.