Yamaha MT-07 2022 — Fiche technique

Quelque part entre le chaos urbain et la nationale dégagée, il existe une moto qui refuse de choisir son camp. La yamaha mt-07 2022 n'est pas une évolution spectaculaire, c'est une mise à jour chirurgicale d'une recette qui cartonne depuis des années. Et franchement, quand on vend autant de machines, on ne démolit pas l'édifice pour le plaisir de faire du bruit.

Cette troisième génération de la moto yamaha mt-07 s'attaque d'abord au visuel. Le bloc optique adopte une signature lumineuse en forme de Y, qui tranche dans l'obscurité avec une efficacité indéniable. L'ensemble de l'éclairage passe à la LED, clignotants compris. Le réservoir change de galbe, les prises d'air sont redessinées, les écopes de radiateur légèrement retaillées. Le tout reçoit une dose généreuse de noir mat sur les commandes, les repose-pieds et les tubes de fourche. L'arrière, lui, ne bouge pas d'un millimètre. Stratégie assumée : on modernise ce qu'on voit en premier, on préserve ce qui fonctionne.

Le bicylindre CP2 de 689 cm3 reste le coeur du dispositif. Pour obtenir la certification Euro5, Yamaha a retouché l'échappement, revu les conduits d'admission, installé un nouvel ECU et recalibré l'injection. Résultat : 73 chevaux à 9 000 tr/min et 68 Nm à 6 500 tr/min, soit une perte marginale par rapport à l'ancienne version. Le poids progresse de deux kilos pour atteindre 184 kg tous pleins faits. Sur route, ces chiffres ne se ressentent pas. Le moteur yamaha mt 07 reste ce qu'il a toujours été : un twin nerveux, réactif dès les bas régimes, qui pousse avec une franchise qui met le sourire sans brutaliser le poignet. La consommation annoncée à 4,06 litres aux 100 km et le réservoir de 14 litres donnent une autonomie raisonnable pour un roadster de cette nature.

La partie cycle évolue peu, et c'est probablement sage. Le guidon gagne 32 mm de largeur, ce qui améliore sensiblement le levier de direction et rend la machine plus communicative dans les enchaînements. La selle revoit aussi sa forme pour davantage de confort, la hauteur restant à 805 mm, accessible pour une majorité de gabarits. En revanche, les suspensions KYB de 41 mm à l'avant et le mono-amortisseur KYB réglable en précharge et détente à l'arrière ne surprennent personne. Elles font leur travail sur route lisse, mais montrent leurs limites sur revêtement dégradé, un défaut récurrent que cette génération ne corrige pas. Les freins, eux, progressent : les disques de 298 mm remplacent les anciens 282 mm à pétales, associés aux mêmes étriers quatre pistons. Gain de mordant perceptible, surtout couplé aux Michelin Road 5 qui remplacent les Bridgestone.

Face à une Kawasaki Z650 ou une Honda CB650R, la yamaha mt-07 prix à 6 999 euros se positionne dans le même couloir tarifaire, mais avec un caractère plus tranché. La Z650 est plus sage, la Honda plus raffinée dans ses finitions. La Yamaha, elle, joue la carte du plaisir brut, sans sophistication électronique superflue. Pas de modes de conduite, pas d'écran TFT, juste un LCD remanié à affichage négatif. Ceux qui cherchent une yamaha mt-07 occasion trouveront des 2021 à des prix attractifs, mais la mise à jour freinage et pneumatiques de la 2022 justifie l'écart. Ce roadster s'adresse avant tout à celui qui veut une machine polyvalente, engageante au quotidien, capable de s'amuser sur une route de montagne sans prétendre rivaliser avec un sportif. Ni pour les novices absolus, ni pour les puristes de la piste : c'est le terrain de jasse du conducteur qui roule pour le plaisir, régulièrement, avec une moto qui ne demande rien d'autre que d'être emmenée.